这两年代步小电车很火，价格也挺亲民，不过短板是受制于成本，续航普遍不太给力。于是极狐瞄准这个痛点，迅速为贝塔T1追加了550km长续航版，550 PRO版和550 MAX版的指导价分别为7.78万元和8.78万元，并且同步提供了1000元的限时优惠。
作为贝塔序列的最新产品，贝塔T1照例主打亲民家用。值得注意的是，尽管极狐将其定义为A0级产品，但它的尺寸却不算小。其4375*1860*1572 mm的长宽高已经超越了大众 高尔夫 （ 参数 丨 图片 ）等欧系A级两厢车，2770mm的轴距也几乎达到B级车水准，后排乘坐空间可圈可点。
与此同时，贝塔T1的后备箱还设有74L下沉式储物区域，后备箱总容积可达459L，足足能塞进8个20寸行李箱。
配置方面它也不凑合，标配15.6英寸悬浮中控大屏+8.8英寸液晶仪表，且支持CarPlay、HUAWEI HiCar、CarLink 多终端互联。
550km版本还提供了手机无线充电面板、面积达2.34平米的超大全景天幕（带电动遮阳帘）、石墨烯座椅加热、车外相机、哨兵模式、电动尾门，以及包含全速域自适应巡航、车道保持、遥控泊车等功能在内的L2级驾驶辅助。
至于本次最大的升级——动力电池，仍然是巨湾因湃磷酸铁锂电芯+极狐自研“极光”技术，但容量从36.4度/42.3度跃升至55.6度。配合11.9kWh的百公里电耗，其CLTC续航从350/450公里增加到550公里。
有朋友说，我买纯电小车不就图个实惠么，大电池没必要。
对也不对，因为这类用户恰恰家里极少具备补能条件，不得不隔三差五就半夜出去充便宜电，生活节奏和品质大打折扣。而对于85%以上用户来说，贝塔T1 550版可以撑7天到10天才充一次电，添点钱少折腾不香么？
还有另外一种情况——抗低温续航缩水。比如对于冬季贼冷的东北、西北用户来说，电池活力本来就低，还得额外耗电取暖，续航缩水以目前的技术根本无可避免。而这个版本额外增加的100公里续航，可以实实在在地缓解低温环境带来的里程不确定性。
所以没错，不是所有人都需要这个550长续航版，但如果你本来就对极狐贝塔T1有兴趣，它也许就是决定下单的最后一个理由，不是吗？
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