由于汽车和汽油价格上涨，越来越多的人寻求经济实惠的出行方式，电动自行车因此大受欢迎，自行车零售商表示。
“在过去五年里，这个市场一直在稳步增长，”列克星敦Scheller's Fitness & Cycling店的自行车经理安迪·拉尼尔说。“我们也看到了更多年轻骑手。”
拉尼尔说，电动自行车结合了电池动力和传统的脚踏动力，吸引了许多列克星敦的骑行者。近年来，它们的价格也变得更加亲民，吸引了不少新骑手。
“我们看到形形色色的顾客转向电动自行车，从休闲骑行者到将其作为主要交通工具的人，”拉尼尔说。
但是，对州法律和地方法规的审查显示，列克星敦管理电动自行车以及允许骑行者骑行地点的法令和州法律并未跟上时代。虽然其他州正在禁止16岁以下骑手使用高速电动自行车并提高安全要求，但肯塔基州的法律和列克星敦的法令尚未更新，导致大家一头雾水。
拉尼尔在顾客上门时经常遇到这种困惑。他说，许多人在网上购买电动自行车，却不知道他们买到的是什么。
“差不多圣诞节那会儿，有位女士进来想给她儿子买一顶电动自行车头盔，”拉尼尔说。
但这位女士购买的电动自行车时速可达40英里。拉尼尔让这位女士去摩托车店配一顶适合该车速的头盔。
“关于电动自行车，还需要加强消费者教育和提高认识，”拉尼尔说。
肯塔基州法律未对电动自行车进行监管
肯塔基州交通官员确认，该州法律没有对电动自行车进行监管或定义。
“虽然我们不知道有任何专门提及电动自行车的法规，但肯塔基州法律对某些车辆类型有定义和规定，比如电动低速踏板车和轻便摩托车，”肯塔基州交通内阁发言人奈托尔·吉格贝努表示。
她说，电动踏板车有最高速度限制。
“KRS 189.010规定，纯电动驱动的踏板车在平坦铺装路面上最高时速为20英里，”吉格贝努说。
列克星敦市法令对电动自行车有何规定？
列克星敦警察局发言人汉娜·斯隆表示，列克星敦市法令把电动自行车定义为最高时速15英里、无固定停车点的车辆。这个定义是2019年定的，那时候市里通过了管理电动踏板车的地方法规。
据电动自行车制造商介绍，电动自行车分为三类，最高时速可超过15英里。
第一类自行车没有电门，但骑行者踩踏板时发动机会提供动力，最高时速可达20英里。第二类自行车像摩托车一样配有电门，不踩踏板也能走，最高时速为20英里。
据全国自行车经销商协会称，第三类自行车为助力型，需要踩踏板，但最高时速可达28英里。
“如果速度超过每小时28英里，它就不再是电动自行车了，”拉尼尔解释道。“它就成了电动摩托车或越野摩托车。”
尽管如此，城市法规规定，任何骑电动自行车的人都必须遵守与骑普通自行车者相同的规则。但斯隆表示，城市法规也规定，任何人不得在人行道上骑电动滑板车或电动自行车。
“任何车辆、电动自行车或电动助力滑板车，除了永久或临时车道入口外，不得在任何人行道区域内行驶，”斯隆说。
以下是列克星敦市对电动自行车骑行地点的规定：
- 骑自行车、电动自行车或电动滑板车时，得靠马路右边骑。
- 骑自行车、电动车或滑板车时，商业区里不能俩人并排骑；别的地儿，最多也只能俩人并排，不能超过。
- 有专门的自行车道时，就走自行车道，别上马路。
- 自行车、电动车和滑板车都不能上封闭高速路。
- 自行车道上，机动车不能走，但电动车和滑板车可以。
斯隆还说，自行车和电动车也算车，得守所有交通规则。
“给家长提个醒：电动车比普通自行车快，一定得让孩子学会怎么刹车、怎么控制车，”斯隆说。
要戴头盔不？
肯塔基州法律没规定18岁以上的人骑车或骑电动车必须戴头盔。
电动车着火与UL认证
好多州和地方政府还在头疼另一个安全问题——电动车锂电池着火。
拉尼尔说，全国自行车零售商协会在推国家标准，让所有电动车都过一遍UL测试。 UL是一家全球安全测试实验室。有UL认证的电动车就算安全。
好多人上网淘便宜货，压根不知道得买有UL认证的车。拉尼尔说，这很危险。
“电动车着火真不是闹着玩的，”拉尼尔说。“这是锂电池，用水灭不了。”
锂电池火灾是由化学反应引起的，这种反应会引发燃烧猛烈、蔓延极快的火灾，据美国消防管理局称。扑灭锂电池火灾需要使用特殊的灭火器。
其他州禁止青少年骑乘更高速度的电动自行车
其他州已对法律进行了修改，以区分不同类型的电动自行车并意识到其中的一些风险。
加利福尼亚州要求该州销售的所有电动自行车都必须经过实验室测试。加州还颁布了一项新法律，将踏板辅助下时速超过28英里或油门辅助下时速超过20英里的电动自行车归类为轻便摩托车或摩托车。这类电动自行车需要另外考取驾照，且16岁以下的人不得驾驶。
伊利诺伊州议员今年早些时候通过了一项法律，要求所有电动自行车必须上路行驶，不能走人行道或自行车道。华盛顿州通过了一项法律，于本周生效，禁止16岁以下的人骑乘时速超过20英里的电动自行车。
据加州总检察长罗伯·邦塔4月份的新闻稿称，加州是在电动自行车骑行者重伤人数激增后修改了相关法律。
加州大学旧金山分校的研究发现，从2017年到2022年，电动自行车骑行者受伤人数几乎每年翻一番，而圣地亚哥分校的研究则显示，2019年至2023年间，圣地亚哥18岁以下电动自行车骑行者的受伤人数激增了300%。
从肯塔基州警方的车祸数据来看，该州似乎并未将电动自行车事故与自行车和摩托车事故分开统计。
肯塔基州交通厅5月发布消息称，2025年该州发生了1490起摩托车事故，导致1092人受伤、114人死亡。同年，还有465起自行车事故，造成305人受伤、10人死亡。
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