古德猫宁，差友们！
昨晚小米的发布会，大家都看了吧。
关于澎程 N70/90 这车，脖子哥当然也是早早就试过了，而且这次还不是简单试试。我们连着开了 3 天，并且拉到了最新的影棚里，好好品鉴了一番。
是的，为了给大伙儿奉上更好的汽车内容，差评君给汽车部搞了个专门拍车的影棚。好巧不巧，小米澎程就是我们影棚的第一位选手。
我们这次试驾是澎程 N90 Max，也就是七座顶配。其他配置我们没试到，关注五座的朋友适当参考哈。
本以为澎程这台车可能是个略微无聊的产品，但试驾的体验完全超出我们的预期，特别是在很多细节，能感受到小米的打磨和用心。编辑部一致认为，这是一款完成度很高的车型。
再考虑到20.99-26.99 万的售价（ 不带探索版 ），我觉得这款车和之前的 SU7/YU7 一样，颇具爆款潜质。
那话不多说，车子看起。
这台车的主要参数、配置，包括车内纯平地台和旋转座椅这些重点，雷总在发布会都讲过两遍了，咱就不回顾了，直接说下我们的细节体验。
首先让我印象深刻的，是这台车的内饰质感。
不是说材质上有多么多么高级，而是我觉得它有点超出这个价位应有的表现。
比如大面积的软质包覆，你接触的所有区域几乎都是软的。仪表台和门板就不说了，它的超纤绒顶棚从 A 柱一直包到了三排和后备箱里面。
要知道，50 来万的理想 L9 Livis，在三排这个位置可都是硬塑料捏。
再就是车窗按键、方向盘按键和门把手，表面处理工艺不错，摸着舒服，操作起来手感 Q 弹，不像 SU7、YU7 上那种偏塑料感。
这个金属喇叭罩也是一点都不割手，完全没有异物感，比一些更贵的车型触感还好。
还有车内的氛围灯，全部做成了漫反射形式，见光不见灯。
特别是后排天窗遮阳帘这一圈灯带，再来点呼吸灯效，气氛到位了。我虽然也不是第一次见这玩意，但 20 来万给你整上的也确实不多，米米这个情绪价值是给的不错。
N90 Max 给了电动门，这个配置不算新奇。但好玩的是，车门的开关方式，我找出了 8 种。
可以手动、按键，还可以拉动内门把手、语音控制以及二排按键等等。这个电动门即便是手动推拉，也挺跟手的，暂停也几乎就是秒响应。
旋转座椅是这台车的核心功能，小米整了很多玩法。
我发现在座椅的变换中，这台车很多零件都是一件两用。
比如这个电动中岛，它在行车模式下是前排的扶手箱，会客厅模式下能架桌板，这时候原先的三排杯架刚好让二排用，妙啊。
后排电视的遥控器也能刚好磁吸在 C 柱上，就是吸附力度有待提高。反正我稍微开猛一点，就容易晃掉。
我之前一直以为旋转座椅的过程中我必须得下车等着，不过试了几次发现，大多数情况下还是可以坐在二排的，方便了不少。
但就是每一次旋转都会给一个挺大声的音效，头几次转还行，转多了这个音效真有点烦了，而且我也没找到哪里能关。
希望米米后面能优化一下，能静音或者多给点音效选择。
如果不给 OTA，我只能猜测，你是故意拿这音效和座椅旋转的噪音对冲呢。。
然后是二排座椅偏窄。编辑部体型稍微大点的同事坐上去，很多都觉得屁股和靠背的侧面支撑都不得劲。如果你家里人有比较高大的，建议都去试试这一点。
移动座椅的时候，会看到后侧围这里有个口子。第一眼，我以为是它把一般车放尾厢的泄压阀挪这了。
但经过仔细研究后，才确认这是个空调口。
我估计是因为澎程 N 的移动中岛方案，它的扶手箱后方没有空调出风口，后排风量不够，所以在这里补一个。
就是我想不明白，为啥它只做了右侧，不做左侧，这风量不就不对等了吗？有懂这个的，欢迎评论区来解答一下。
内饰就说这么多，我们再来看看车机。
虽然小米手机系统一言难尽，但车机做得是真的细。
这台 N90，车机功能、流畅度都跟 SU7、YU7 完全一致，丝滑顺手。
首次连接 CarPlay 的时候，还会弹出使用教程。米米还是太体贴果果用户了。
然后想找什么车机功能，语音问小爱同学就行，它会直接找出来并用箭头高亮引导你。
另外涉及安全的指令，小爱同学是不会无脑执行的，比如用语音关闭大灯，在 D 挡下就不行。
有个我挺喜欢的细节是，车机里做了一个优先调节媒体音量的设置。
我开车经常会遇到这个问题，就是想调节媒体音量，但按下去的时候正好导航来播报了，就变成调导航音量了。其实我的习惯是，导航音量在设定好之后，平时基本是不会再去调节的。
这个功能，就是当导航、智驾、媒体等同时发声的时候，默认你是优先调节媒体音量。希望友商们也来跟进哈。
这回，小爱同学终于也跟 NOMI 一样做成实体了。
这次一起发布的 2 代智能表盘配件，功能选择会比 1 代更全，也能在语音的时候朝着对话人转头。同时它也跟 NOMI 一样采用了静音电机，转头的时候几乎没有噪音。
后装配件作出堪比原装的质感，只能说小米还是太懂小家电了。
OK，我们再来聊聊动态驾驶。
一坐进车就发现，这车视野比想象中还要高。在标准悬架高度下，它的前排视野就已经高于大部分 SUV 了，大概比蔚来 ES8 还高半头。
开在路上，能像硬派越野车那样俯视别人。上一次让我有这种感觉的，还是开普拉多。
N90 Max 的底盘行驶质感比想象中运动。
空簧+CDC 这套看着纸面参数一般，但小米没有纯粹往舒适方向调，反而适当保留了路感，很有德系 SUV 的味道。
我很喜欢油门、刹车踏板的脚感，这台车甚至比 YU7 都要来得更硬。
很多 SUV 追求舒适取向，踏板软绵绵的，这种硬一点的踏板，也会有更精准的控制，更让人有驾驶欲望。而且它哪怕在强动能回收模式下，依旧能很线性地控制好车速，不会有晕车的感觉。
这台车没有后轮转向，小米是通过加大前轮转角，来缩小转弯半径。
不过比起带后轮转向的车型，N90 在高速变道、过弯时的尾部跟随性，就会差一点，侧倾也回到了大车该有的水平。
只能说，等一波改款时候的防倾杆升级好吧。
好了，关于小米澎程 N90 Max 的试驾体验就这么多。
3 天开下来，这台车给我最大的感受是，没有哪个单项是非常炸裂的，但就是能感觉到，所有功能都经过了仔细打磨。
要我说，小米就像是米其林家常菜的厨师，把澎程这盆简单的家常食材，炒出了山珍海味的感觉。
从整个盘子来看，家用 SUV 是最无聊的车型品类，但同样也是份额最大的细分市场。也因为竞品过多，大部分走量车型都会显得中庸。没有说中庸不好，因为这就是这个品类的平衡术。
而怎么把中庸的车型，做得不那么中庸，这才是本事所在，也是老牌车企的取胜之道。
至少从这次澎程 N90 Max 的试驾表现来看，成立不过 5 年的小米汽车，越来越像一家成熟车企了。
撰文：白日梦
编辑：面线 & 脖子右拧
美编：素描
图片、资料来源：
小米发布会
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