飞仙关位于芦山县南端，雅安（雨城）、天全、芦山三县交界处，古有“数弓地近分三邑”之说。飞仙关历史悠久，相传为《尚书·禹贡》中所指的“和夷底绩”之地，谓大禹治水遗迹。汉以前称“漏阁”，为古关地。唐、宋时因其地势险峻，神仙难越，故名飞仙关。飞仙关是南丝绸之路国际交通线必经之道，亦是茶马古道重要驿站，更是川藏交通线上的第一关。由于特殊的地理位置，飞仙关自古即为兵家必争之地，也成就了它的长期繁荣。“4.20”芦山强烈地震后，飞仙关已建成四A级旅游景点，堪称川藏线上的一颗明珠。
无论古之南丝绸之路、茶马古道，还是今之川藏交通线，飞仙关都处在交通的咽喉位置。数弓僻地的飞仙关，联通各交通线上的桥梁也就成为其深厚的文化底蕴的重要组成部分。从古至今，飞仙关桥的变迁，无不显示其历史上政治、经济、文化的发展变化，也是飞仙关景点不可缺失的部分。
多功峡口的虎跳子，位于青衣江入口最窄处，是“由飞仙关迳出荥经，通于邛筰”最便捷之处。古时或渡船或建蔑索桥或建笮桥（俗名溜壳子，是古老的滑绳过渡工具。将一根10厘米左右的蔑索两岸架的蔑笼或大树上，再用10股头或8股头长麻绳，双折成圆壳子，人过河时系麻绳成坐式离岸头，利用惯性滑向河心，再用手拉麻绳达对岸）。清代建铁索桥。1935年红军长征到此，曾与追击红军的薛岳部交战，于桥头击毙薛部一团长。铁索桥于上世纪30年代后期被洪水冲毁，其后建蔑索桥，再毁。后来用笮桥直至上世纪50年代后期。笮桥渡河时，人掉入江中的事时有发生。
飞仙关到天全，继而联通西藏的道路必过沫水，是茶马古道的重要通道，清以前靠渡船摆渡。此渡口是芦山“迨隋大业时······通碉门，以汉人之茶易吐蕃之马”必经之处。清嘉庆年间，湖南临湘进士方同煦任天全知州，感其摆渡不便，于当时通衢处修一铁索桥，联通芦山与天全州。世人感其德，称此桥为方公桥，并于桥头立碑、塑方公石像以记。桥于清末洪水冲毁，修复后再次于1935年冲毁，因当时通道已下移，毁后未再重建。
清末，到天全通道下移至望哀渡渡口，是“雅安至康定必由之渡口”。1938年，雅康公路修通后，曾有汽车船于此摆渡。民国初年，建望哀头铁索桥。此桥于1935年被洪水冲毁，后修复，用至1951年飞仙关钢索吊桥建成后拆除。
1950年，十八军进军西藏，从乐山誓师出发，道上的第一关就是飞仙关。十八军一面进军一面建设，于1950年8月开始修建飞仙关钢索吊桥。飞仙关钢索吊桥是全国为数不多的“三跨连续钢桁加劲悬索桥”之一，当时使用的材料都是就近取材的国产产品。解放初期，国家一穷二白，百废待兴，架这一座桥是很不容易的。年幼时依稀记得建桥时飞仙关老百姓也是做出了相当大的贡献的。桥面全是用较珍贵的木材桢楠树改成的木枋做成，当时飞仙关境内大的桢楠树差不多都砍去修了桥。记得我家房后一株大桢楠树，七八个工人用了十多天才弄走。桥于1950年6月1日通车。
飞仙关钢索吊桥（乐正强摄）
飞仙关桥是川藏线上第一桥，也是当时国内首座钢索吊桥，是一座载入中国桥梁史册的钢架桥。桥长163.80米，高29.01米，净宽4.5米。桥名“飞仙关桥”四字为刘伯承元帅所题。西面塔柱楹联“一面进军，一面建设，解放西藏，巩固西南国防；发挥天才，发挥力量，战胜困难，创造人民幸福”是时任十八军政委谭冠三题。东面塔柱楹联“劳动创造世界，飞仙天险何难克服；革命带来幸福，闭塞边疆从此繁荣”是时任西康省主席廖志高题。作为川藏线上第一桥，飞仙关桥从建成之始就设有专门的养桥所，有专门的守桥部队，桥两头修有碉堡，供守桥部队使用。
飞仙关钢索桥的建成，为和平解放西藏，巩固西南国防，繁荣边疆经济做出了不可磨灭的贡献。
1972年，在钢索吊桥下面建石拱大桥，飞仙关钢索吊桥至此光荣退休。
2006年，飞仙关电站建成，拦两江之水成飞仙湖。拆除石拱桥，在原石拱桥上20米左右建水泥桥，又在原无桥的水上建一水泥桥。现飞仙湖中，十里长湖碧波荡漾，湖上三虹臥波，别有一番景致。
现长湖之上，川藏铁路飞仙关大桥正在紧锣密鼓的建设之中。建成之后，无疑给飞仙关又增添了一道靓丽的风景线。
如今的飞仙关钢索吊桥，已是当初艰苦岁月的见证，是受国家保护的文物，是川藏线上无可替代的红色景点之一。
桥的变迁史，见证了古老的飞仙关的发展史。
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