铜陵迎来高光时刻池铜宣铁路获国家部委支持纳入十五五规划
皖南三城期盼已久的池铜宣铁路终于拿到国家级准生证
池铜宣铁路究竟怎么走三条比选方案背后是区域利益的博弈
G3铜陵长江公铁大桥要立功了池铜宣铁路激活跨江交通势能
铜陵这座城，终于等到了属于自己的高光时刻。
皖南的池州、铜陵、宣城三地，山水相连，可铁路互联互通却始终是短板。
好消息是，池铜宣铁路已经正式列入《2026年全省铁路发展工作要点》。
更让人振奋的是，国家相关部委均支持将这条铁路纳入国家《"十五五"铁路发展规划》。
这份规划拟于近期正式印发，意味着池铜宣铁路拿到了国家级"准生证"。
回望来时路，这一步走得并不轻松。
合池铁路铜陵联络线其实早已列入国家《"十四五"铁路发展规划》城际铁路重点项目清单。
但因为运量研判等因素影响，省铁路集团没有把它和合池铁路同步建设。
铜陵没有放弃。
2025年以来，市领导多次带队拜访国家发展改革委、国家铁路局、国铁集团。
一家家上门，一次次汇报，把项目的必要性、可行性、区域战略价值讲透。
功夫不负有心人，国家相关部委最终一致同意将其纳入国家《"十五五"铁路发展规划"》。
G3铜陵长江公铁大桥的铁路功能，也将因此被彻底激活。
这条铁路的战略意义，远远超出"方便出门"四个字。
它是武汉至杭州、上海间的快速铁路通道，能强化与宁安高铁、商合杭高铁等既有路网的联动衔接。
对铜陵而言，这是深度融入长三角一体化的核心支撑项目。
对皖南而言，这是补齐长江沿线铁路网短板的关键一环。
目前项目正处于方案深化论证阶段，具体线路走向尚未最终确定。
公开材料里能看到不同的比选思路。
有一种方案是从合池高铁铜陵联络线引出，经南陵至宣城，新建线路全长约103.2公里。
另一种方案是从池黄高铁九华山站引出，经青阳、泾县至宣城，线路总长112.8公里。
还有铜陵主推的思路，从宁安高铁铜陵站引出，经南陵到宣城，正线全长约95公里。
三种思路各有拥趸，池州、铜陵、宣城、芜湖都在积极争取对自己最有利的路由。
这背后没有对错，只有区域利益的平衡与协商。
铜陵的态度很明确——让市区直接接入东向通道，盘活G3铜陵长江公铁大桥的铁路功能。
泾县、南陵也在努力争取高铁设站，让县域经济搭上"轨道快车"。
池州则看重九华山站的枢纽地位，希望借此巩固区域铁路节点优势。
这种"博弈"其实是好事。
说明每条线路都被认真推敲，每一寸土地都被仔细丈量。
铜陵市发改委已经委托设计单位开展池铜宣铁路预可行性研究。
后续将统筹江南、江北及沿线地市的相关路网规划和需求。
待国家《"十五五"铁路发展规划》正式发布后，将尽快启动项目前期工作。
目标是力争"十五五"期间开工建设。
想象一下，不久的将来，铜陵人想去池州看平天湖，想去宣城逛敬亭山。
不用再绕道芜湖，不用再换乘折腾。
一条高铁，把皖南的山水人文串成项链。
这对沿线百姓来说是出行方式的质变。
对区域经济发展而言，是人流、物流、资金流的全面提速。
对长三角一体化国家战略来说，是"轨道上的长三角"又一块拼图落地。
铜陵这座因铜而兴的城市，正在用一条铁路重新定义自己的区位价值。
跨越长江、链接南北、直通长三角，不再是遥不可及的梦。
当然，从规划到开工，从开工到通车，还有很长的路要走。
线路走向的最终敲定、建设资金的筹措、征地拆迁的推进，每一步都不轻松。
但至少现在，方向已经明确，信心已经点燃。
沿线百姓都在翘首以盼，期待着家门口就能坐上高铁的那一天。
家乡的每一次进步，都值得我们举起双手欢呼。
那么你最期待线路怎么走？你希望在自家门口设站吗？
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