近日，央视新闻的一则专题报道，把镜头对准了一家车企的一次万里征途：赛力斯集团董事长（创始人）张兴海亲自带队，多位问界用户全程参与，三方权威机构中国汽研全程见证。
这场横贯华夏两极的全场景体验，历时 7 天，跑了 7000 多公里。车队由 2025 款问界 M9 领衔，全部选取在售量产车型。
这也是汽车行业首次有品牌全部使用在售量产车型，开展的一场横贯华夏两极的全场景体验。在如今中国汽车行业普遍存在「重新车、轻存量」现象的情况下，为什么问界会与车主跑上 7 天、7000 多公里，只为验证已经卖出去的车？
答案其实很简单。
一方面，问界把存量用户放在最重要的位置：持续探索延长汽车核心价值周期，加强智能电动汽车全生命周期管理；另一方面，是用户对「好车」的认知正在改变：他们越来越清楚地意识到，一辆车的价值，不只在交付那一刻被定义。
什么是好车？
如今普通用户对「好车」的认知，大概率在交付前形成，判定标准基本来自发布会的参数、功能介绍，以及上市前的订单数据。
然而，汽车不是快消品，是有着相当长生命周期的产品。
一场产品发布会至多 3 个小时，然而一辆车对一个家庭来说，却要实打实地用上 5 年、8 年、10 年。从「对用户负责」的角度看，「好车」的判定，不应该发生在交付前，而是交付后的所有用车时间里。
问界这 7000 多公里的全场景体验，就是对车辆品质的极限考验。
本次万里行活动，问界车队从新疆西极点出发，一路走过国道 219 与 318 等知名线路，穿越高原雪山、戈壁荒滩等复杂地貌，途经 72 道拐、米拉山隧道群等标志性路段，涵盖高速、国道、省道、乡道与城市道路等多元场景，海拔从 4500 米高原一路下探至近海平原，昼夜温差超过 20 摄氏度，最终奔赴东海之滨。
面对如此极端工况考验，问界汽车的续航、动力、制动等核心能力均经受住极限工况检验，始终保持稳定运行，辅助驾驶功能表现也极其亮眼。
张兴海提到：「车队途经国道 219、318 期间，95% 以上的路程均由辅助驾驶完成。」
这也从侧面证明问界辅助驾驶能力能够胜任各种路况和气候环境，不会因高原缺氧、沙尘扬沙、强光逆光等极限场景而罢工。
这次全场景体验的圆满成功，为问界坚守的「高安全、高可靠、高性能、高品质、高价值」「五高」新标准提供了来自真实道路的验证。
同时也向问界百万存量用户传递了一个信息：他们手中正在开的那一台问界车型，也同样经得起如此考验，品质依然可靠。
服务始于交付
截至 2026 年 6 月底，根据公安部统计，新能源车保有量为 4897 万台，占全国汽车总量的 13.19%；今年 7 月，新能源乘用车的渗透率首次突破 65%。
当新能源车「存量用户」达到可观规模，服务好新用户之外，如何保障存量用户的体验和服务，已经成为不容忽视的问题。
在这样的背景下，张兴海在央视采访中提到：「探索如何把存量车用户使用核心价值提高，实现五年内，存量用户用车体验、汽车先进性不落后」。
这番表态，足以看出问界坚持长期主义的信心与决心。
这份决心不是空话，张兴海给出了清晰的兑现路径——持续通过软件创新、服务创新，延长汽车全生命周期，发挥车辆的最大价值，让存量车型常用常新，让用户在整个用车期间感到自豪和安全。
一个例子非常典型，张兴海透露：「行程中他自己驾驶的问界 M9，交付时搭载的是华为乾崑智驾A DS 3 （ 参数 丨 图片 ），但现在已经升级到最新的华为乾崑智驾 ADS 5。」
已售车型服务不会「终于交付」，车辆将通过持续OTA升级，让用户获得先进的用车体验。用户的自豪感，不只是发生在提车那一天；用户的安全保障，也不只是存在新车出厂的那一天。
这种服务「始于交付」而不是「终于交付」的思维，在行业中属于「说易行难」的状态。
而问界做到了，这才是行业中真正稀缺的东西。
把延长汽车核心价值周期
落到行动上
在「重新车、轻存量」的行业背景下，问界品质万里行活动的价值在于展示了一个稀缺能力：一辆车被卖出后，车企依然会为这辆车的安全、可靠、体验和价值去负责。
问界做这件事，一方面，是其作为中国高端品牌的担当和使命——不是靠用户、标准或法规反向倒逼，而是主动选择用一场 7000 多公里全场景体验来验证存量车的产品品质。
另一方面则是示范作用：一家车企要「造好车」、要为存量用户服务到底，就不能把交付当成终点，而是必须把延长汽车核心价值周期、加强智能电动汽车全生命周期管理，真正落到行动上。
中国新能源汽车行业走到今天，早就过了靠堆配置、拼参数就能赢下市场的阶段。行业需要的不再是发布会上的声量竞赛，而是真正能穿越周期的产品品质、真正对用户负责的全生命周期管理能力。
问界用一场横跨中国西东的万里行活动，率先迈出了这一步。这也是中国新能源汽车行业高质量发展过程中，车企该有的样子。
（完）
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