Pain or Gain？
2026年9月3日，大众汽车日前公布了史无前例的“断臂求生”重组计划——
德国沃尔夫斯堡的大众汽车集团（Volkswagen Group）监事会——当日全票通过一份名为“2030未来计划”的重组方案。
这家拥有65万名员工的欧洲最大汽车制造商，将在2030年前——
累计裁减10万个工作岗位，约占全球员工总数的15%；
关停德国境内4座工厂，即：埃姆登、茨维考、汉诺威以及奥迪内卡苏尔姆工厂。
到2035年将车型阵容削减约50%。
年产能从1000万辆降至900万辆。
德国媒体《图片报》Bild取得的大众内部机密文件，显示出大众集团与东大汽车生产效率和成本方面的巨大差异——
大众内部文件，则揭露了德国与大陆工厂的生产成本及员工状况差距，成为集团推动大幅紧缩的重要依据。其中有六个指标，对比了大众德国本土工厂Emden，和大众在我国天津最年轻、最先进的最先进的工厂:一汽大众天津工厂的生产情况。
对比的结果，非常有趣——
员工成本：德国Emden员工人均年用工成本为16.3万欧元，大陆天津工厂则为7.4万欧元。
生产工时：Emden工厂每年有效工时为1282小时，天津工厂则达2065小时。
生产效率：Emden工厂人均年产量为29辆车，天津工厂则为51.3辆。
员工病假率：Emden工厂为10.5%，天津工厂仅为1.0%。
比较单车成本：
德国Emden工厂为4850欧元(兵器迷注：主产ID.4,ID.7车型，售价分别为20-30万元，和35-45万元）
葡萄牙Palmela2385欧元
天津1078欧元 （ 兵器迷注：主产探岳和奥迪Q3车型，售价17-30万元 ）
Emden工厂单车成本，是天津的4倍还多。（兵器迷注：虽然是《图片报》披露的大众内部文件数据，但仍然存疑——4倍，这也差得太离谱了。而且，ID.4,ID.7车型在不同国家和地区的售价，首发价格和后续推销价格的差异是很大的。但单车成本与东大有1倍的差距，还是有可能的）
比较劳动力成本：
Emden每小时74欧元
天津仅12欧元
兵器迷注：
天津一厂，2016年7月开工建设，有冲压、焊接、涂装和总装四大车间。2018年6月首车型达到量产要求，仅仅焊接车间工业机器人，就有1000台之多，而该车间一线工人仅仅390人。年产30万辆大众探岳和奥迪Q3汽车，日下线1250辆。
面对如此局面，大众集团已批准再裁减约5万个职位，加上先前已达成协议的5万人，累计裁员将达10万人。 在新一轮4.7万个裁员名额中，德国占2.6万个，大陆有1600个——德国本土受到的冲击明显较大。
兵器迷注：
德国汽车工业的衰落，固然与东大汽车业，特别是新能源车行业的崛起有关，但近年来，西大市场额外关税，给欧洲汽车业带来数十亿欧元损失。俄乌战争中欧洲限制乃至禁止进口俄罗斯石油产品，导致能源价格暴涨，大幅提高了成品油的价格，从而严重打击了燃油车购买欲望。双碳策略下，欧洲本土燃油车需求持续萎缩；全球汽车价格战压缩利润空间，也都是重要原因。
这些因素综合作用，导致德国汽车行业出现严重的产能过剩。仅大众欧洲当前产能，就已经超出市场需求50万辆以上。再加上成本因素，大众集团在欧洲的闲置工厂年产能，总共已达97万辆。
这就是为什么，德国大众汽车集团CEO、管理董事会主席奥博穆2026年8月23日警告称，该集团正处于“岌岌可危”的境地。拥有大众、奥迪、保时捷等12个汽车经典品牌的大众集团，与汽车行业头部的同行相比，整体运营成本至少高出20%。
如今的德国汽车工业，正如夜幕中的大众集团：品牌依然耀眼，周边却是一片黯淡...
德国大众的结构性改革——固然没有退路。但
大众内部文件并预测，关闭德国工厂，到2038年前可望带来29亿欧元净收益。然而，如果未能落实后续生产安排持续营运，则反而可能带来13亿欧元净亏损。这样风险度的改革，能否真的能够让大众起死回生重返巅峰？这是德国工业现状的缩影，而管理者、投资者和工作者，都在对改革的影响和成效，发出来自内心深处的不解，和疑问——
Pain， or Gain？
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