赞德沃特比赛周末之后，FIA终于公开确认了自摩纳哥周末以来围场里已经知道的消息：在F1的ADUO（额外开发与升级机会）体系下，每一家制造商都获得了一个令牌——除了红牛福特动力单元。
基于第一个测量周期，这支来自米尔顿凯恩斯的动力单元新军被排在了榜首，拥有全场最强的内燃机；而截至匈牙利大奖赛结束的第二个测量周期，也没有改变这一排名。
公开宣布的漫长拖延与红牛在幕后的不满有关。车队多次要求澄清，甚至连CEO奥利弗·明茨拉夫都深度介入了此事。
维斯塔潘的措辞：和上次一样
过去几个月，维斯塔潘在谈到ADUO时一直非常谨慎，部分原因是流程仍在进行中，他不想激怒FIA。在正式公布之后，Motorsport.com在蒙扎问到了这位荷兰人，但他的回答出人意料——幕后讨论仍在继续。
"我的说法和上次一样，"这位四届世界冠军说，"我们作为一支车队感到惊讶，我们看到的数字不一样，所以是的，我们还在和FIA讨论这件事。看看最后会有什么结果。"
在结果已经正式公布的情况下，还提到"讨论仍在进行"，这多少有些令人意外。但FIA方面已经澄清：红牛在闭门会议中依然不满，并继续表达这种不满——尽管这不会改变结果。
红牛手里也没有太多筹码。真正的问题埋得更深——在于这套体系是怎么设计的——而车队对此几乎说不上话。
问题出在"只测内燃机"
根本症结在于：测量只基于内燃机。
红牛排在内燃机榜单的第一位，恰恰让这套体系的弱点以最糟糕的方式暴露了出来。红牛在动力单元的电动侧存在短板，需要补强，却因为没拿到ADUO令牌而无法动手。
在马德里再次被问及ADUO时，维斯塔潘同样指向了这个问题，并解释说，意大利大奖赛以最清晰的方式暴露了这种落差。
"问题在于，你测的是内燃机，不是电池，对吧？所以这是两件不同的事，归根结底，它们……"
（原文引述在此处中断，未再补全。）
这意味着什么
按照原文的说法，红牛的不满不会改变结果。这套以单一测量维度决定升级资格的机制，把一支在内燃机上最强、在电动侧最需要帮助的动力单元制造商，卡在了最尴尬的位置上。而维斯塔潘在蒙扎的表态说明，这件事在官方公布之后，并没有真正翻篇。
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