来源：市场资讯
（来源：海运经纪）
近日，华南地区最大中型气体运输船48000立方米LPG&Amonia运输船系列首制“OLYMPIOS GAS”号，在中船黄埔文冲船舶有限公司正式交付。该船是黄埔文冲布局清洁能源气体运输船赛道的标杆产品，更是黄埔文冲深耕中小型气体船细分赛道、稳步向中型高端船型拓展的关键里程碑。
这艘船承载着黄埔文冲人十年的战略坚持与技术突围。从最初的双燃料集装箱船“试水”，到如今中型气体船的“破局”，再到不久的将来氨燃料船的“跨越”，黄埔文冲走出了一条清晰而坚定的气体船发展之路。
近年来，全球航运业绿色低碳转型持续深化，清洁能源动力船型加速替代传统燃油船。黄埔文冲精准锚定中小型气体船赛道，持续升级技术、优化产能、迭代船型，逐步成长为华南地区最大的中小型气体船建造基地，全球中小型气体船市场占有率排名第三。
2016-2021
起源：双燃料船埋下“绿色种子”
黄埔文冲气体船业务的技术积淀，起源于支线集装箱船的绿色升级布局。
2016年10月，国际海事组织（简称IMO）海洋环境保护委员会第70次会议（MEPC70）决定进一步减少全球硫排放限额至0.5%，并于2020年1月1日生效。在“限硫令”的绿色转型浪潮中，LNG等清洁燃料驱动的双燃料动力船畅销一时。
2016年6月，原文冲船厂凭借其在支线集装箱船建造领域的口碑和实力，成功承接6艘1400箱LNG双燃料船订单，开启了双燃料船的建造。1400箱LNG双燃料集装箱船是专为波罗的海等高环保要求航线开发的产品，LNG模式下氮氧化物排放满足Tier Ⅲ标准，硫氧化物排放极低，能效设计指数（EEDI）达到IMO Phase 3要求。
1400TEU双燃料集装箱船
船舶总长169.95米，型宽26.9米，型深14.85米，采用LNG与传统燃油双燃料推进系统，LNG模式续航力3200海里，燃油模式续航力6500海里。配备专门设计的双燃料主机和发电机，可在航行及靠港时主要使用清洁LNG燃料以显著降低排放，也可无缝切换至低硫燃油作为备用。甲板下布置了3个直立式C型LNG燃料储罐，该船由此成为全球首艘布置直立式C罐的双燃料支线箱船，罐容满足既定航线的燃气续航力需求，并支持岸基加注或船对船加注。
通过该系列船建造，黄埔文冲掌握了立式C型LNG罐布置、9Ni钢低温焊接、LNG供气系统集成及甲醇双燃料系统集成与主机调试等关键技术，培养了一支精通气体燃料核心工艺的技术及管理团队，为后续承接更复杂的气体船及替代燃料动力船打下坚实根基。
该系列船的成功交付，充分验证了黄埔文冲在绿色燃料船舶领域的工程实力，树立了支线箱船绿色升级的全球标杆，为黄埔文冲进军气体运输船领域，在航运业绿色转型浪潮中抢占先机、赢得主动提供了核心支撑。交船后的良好营运表现赢得了船东的信赖，促进了后续气体船、氨燃料船等绿色船型的订单获取与批量建造。
2020-2024
转型：小型气体船完成“原始积累”
2020年前后船舶行业尚处脱碳过渡期，气体运输船市场已现清晰增长潜力。中小型气体船作为大型运输链的补充，在区域贸易和中转运输中需求持续增长。基于此研判，黄埔文冲领导层做出了前瞻性的战略选择，锁定中小型气体运输船作为新的主力增长点，开启了产品转型的新布局。
黄埔文冲首批小型气体运输船订单是与老朋友西南海运于2020年签订的2艘9500立方气体船和4艘5000立方气体船建造合同。2021年至2023年，产品相继交付，验证了黄埔文冲布局气体船领域的正确性，坚定了向中型气体船领域进军的信心。
合作中，双方紧扣绿色航运主题，联合推动低碳与零碳技术，在EEDI、环保附加符号等方面达国际先进，并瞄准氨燃料零碳方向，实现商业与技术双赢。目前，西南海运在黄埔文冲订购的25000方、41000方氨双燃料LPG/液氨运输船也正在建造中。
9500方多用途气体运输船
该船总长119.6米，型宽19.8米，型深11.3米，采用C型独立液货罐，由2个4500方货舱罐和2个250方甲板罐组成，可装载LNG、LEG、LPG等19种货物（最低温度零下163摄氏度，最大蒸汽压力0.53MPa）。液货系统分为独立两组，可根据运输需求灵活选择任意两种货品同时装载；不运输LNG时，甲板罐可兼作燃料罐，为双燃料主机供气，进一步拓展适用场景。货物处理系统和供气系统设计高度集成，装货适应性强，操作便捷。
9500立方米多用途气体运输船是华南地区首艘LNG双燃料多用途气体运输船，兼具LNG加注功能，填补了区域空白。该项目的核心技术攻关具有显著创新性，从系统集成、精度控制、设备复合到模块化建造，全方位支撑起该船型高效、安全、灵活的综合性能优势；在低温液货系统、模块化设计、双燃料动力匹配等核心领域完成关键技术原始积累，为后续气体船产品升级奠定了坚实基础。该项目还培养了一批掌握了关键技术的专业人才，显著提升了公司后续承接气体船的核心竞争力。
5000方气体运输船
该船总长99.95米，型宽17.4米，型深8.0米，该船通过深度优化船体线型和布置，空间利用率极高。船体配备2个C型独立液货罐，使用低速二冲程主机并配置轴带发电机，有效降低油耗，营运经济性优越。可装载液货品种达14种。获得了G-ECO（CD22）环保附加标志，达到了船舶能效设计指数（EEDI）PHASE III标准，满足IMO的最新排放要求。
5000立方米LPG运输船是一型高技术、高附加值的船舶。建造过程中，黄埔文冲实现了多项工艺创新：自行制作液货不锈钢管，突破外委传统。首次采用码头水上浮吊安装货罐，展现卓越技术攻关能力。提出液货罐裙边密封结构及基座预装技术方案，解决现场空间受限难题，提升安装效率，保障焊接与涂装质量，实现工序前移、缩短周期。凭借出色的设计、环保性能和建造质量，该船型已成为市场上受欢迎的船型选择。
9500方和5000方气体运输船形成了黄埔文冲的气体船产品开端谱系，对黄埔文冲产品转型起到了关键的筑基作用。公司完成了气体运输船核心技术的原始积累，建立起完整的设计、建造、调试和安全管控体系，为后续承接更复杂的中型气体船及替代燃料动力船奠定了坚实的技术与管理基础。
2023-2026
发展：中型气体船实现“领跑者”跨越
当前国际上气体运输船研发已达较高水平，欧洲、日本、韩国等企业处于领先地位，其中日本三菱重工和韩国现代重工是全球市场的主要竞争者。
2023年，公司成功获得希腊船东Benelux公司48000立方米LPG&Amonia运输船建造合同，实现了中型气体船订单零的突破，开始从小型向中型气体船的产品跨越。这份经济性出色的合同不仅是商业契约，更是技术实力、商务韧性与体系效能的综合积淀，为中国造船业在中型气体船领域赢得了一席之地，也填补了华南地区船厂在该类型船建造上的空白。
48000方LPG运输船
该船总长190米，型宽32.2米，型深19米，全船布置3个独立全冷式A 型液舱，采用低温碳锰钢建造，总舱容达48000立方米。船型设计满足国际海事组织 Tier-III 排放要求，搭载新一代环保设备，配备7.5年延长干坞周期与冰级船级符号，除可装载液化石油气（LPG）、氯乙烯单体（VCM）等多种石化产品外，还具备液氨运输及多货种换货能力，适配性强、运营经济性突出，是当前全球航运市场广受认可的主流绿色船型。
该船圆满交付实现了中型LPG船产品从无到有的历史性跨越，是黄埔文冲在气体船领域从 “小型船专家” 向 “中型船领跑者” 跨越的标志性成果，对公司战略转型和高质量发展具有里程碑式的重要意义。
该船建造攻克多项关键核心技术，形成体系化竞争优势。公司通过自主攻坚、帮扶借力方式，完成了液货系统的设计攻关，具备了从C型罐到A型舱的设计建造能力，攻克了中型气体船建造难关，实现了产品转型升级。实现国产低温碳锰钢焊材规模化应用，打破国外技术垄断，为行业提供了国产化替代的 “黄埔文冲方案”。创新采用 “龙门吊 + 联调油顶” 同步定位吊装工艺，实现A型液舱 “吊装即定位”，整体吊装定位效率提升 50%；通过 “虚拟匹配 + 过程调控” 实现全流程精度管控，液舱支座系统精度一次性全部达标，以硬核技术筑牢了高端船舶建造能力底座。
为支撑气体船规模化发展，黄埔文冲统筹产业布局，全面提升建造能力。龙穴厂区专项升级打造气体船建造专线，实现气体船集中化、专业化生产公司下属文船重工压力容器生产制造基地已正式投产，实现液货舱核心配套自主可控，既有效缩短了供应链周期，也为气体船批量建造奠定了坚实的产业基础。
随着专线建成、基地投产、工艺成熟、人才队伍壮大，黄埔文冲已具备中型气体船规模化、节拍化建造能力。
展望未来
突破：构建绿色船舶全谱系竞争力
当前公司25000方、41000方、60000方以及20000方LNG加注船等多型气体船同步稳步推进，形成“多线并行、批量交付” 的产业格局，构建起覆盖小型到中型的绿色气体船全谱系产品矩阵，在面向甲醇、氨等全燃料绿色发展的航向上占据了先发身位。
25000方LPG运输船
在25000方级别，黄埔文冲2024年开始承建国内首批氨双燃料LPG/液氨运输船（先后共3艘），该型船配备氨双燃料主机及供气系统，建成后将成为我国首艘入级CCS的氨燃料气体船，标志着国产中小型气体船在零碳燃料应用上实现“从0到1”的突破。
在41000方级别，黄埔文冲2025年开工建造国内首制氨双燃料中型气体运输船，该船采用3个A型液货舱及2个甲板罐设计，可同时运输LPG与液氨，并满足IMO Tier III及EEDI第三阶段要求，环保性能达国际领先水平。
60000方LPG运输船
在60000方级别，2026年开工的华南最大LPG运输船代表了黄埔文冲向更主流高端气体运输船型市场的进军，该系列船采用高效节能设计，综合性能对标国际先进。
20000方LNG运输/加注船
该船推进系统采用全回转电力推进（DFDE）并配两台艏侧推，可实现自离自靠、原地回转与平移，可安全灵活地适配船对船、船对岸及船对罐车等多种加注模式。液货系统配两座各10,000立方米的C型罐，总容量20,000立方米，具备零下165摄氏度超低温储存能力，优化围护系统使蒸发率低于同类船型，有效减少货物损耗。采用LNG双燃料电力推进，充分利用蒸发气作为燃料，大幅降低燃油消耗和污染物排放，主发电机在燃油模式下满足IMO Tier III排放标准，并配置岸电系统以减少港口停泊时的碳排放。
2026年开工的20000方LNG运输/加注船，是中国承接的高端型气体运输兼具加注功能船舶。该船集成了全球前沿的气体船建造技术与LNG加注技术，整体性能达到国际领先水平，精准回应了现代航运对高效加注、超低温储运等核心需求，标志着公司在综合型、高端型气体船建造领域迈上新台阶。
回望来路，黄埔文冲始终坚定紧跟全球航运业低碳转型趋势，深入贯彻落实国家“双碳”战略与《船舶制造业绿色发展行动纲要》要求，积极践行中国船舶集团“绿色造船、造绿色船”的发展理念，以全燃料绿色发展战略为核心驱动，持续迭代绿色造船核心能力，逐步构建起覆盖LNG、甲醇、氨燃料的清洁能源船舶技术体系。
展望未来，黄埔文冲在气体船建造领域的发展蓝图清晰坚实。持续深耕核心技术，巩固“零碳”先发优势，进一步挑战更高技术难度的氨燃料船型应用，深化甲醇、LNG等多元清洁能源船型的研发迭代，持续抢占绿色船舶技术制高点，向更高端市场稳步迈进。依托批量订单优势，实现产能与效率全面升级，积极推动自主研发船型12500立方米LNG加注船、45000立方米LPG/液氨运输船走向市场，通过智能制造与精益管理双轮驱动，持续提升建造效率与质量，致力于成为全球绿色气体船建造领域最具竞争力的中国方案提供者。
云程发轫，万里可期！站在码头眺望，那一艘艘气体船凝结着黄埔文冲人一次次技术攻关的汗水，见证着黄埔文冲人对设计创新和建造提升的不懈追求。黄埔文冲人正以造船人特有的坚韧，执着走好中小型气体船的建造之路，在全球绿色航运版图上标注出属于自身的坚实坐标！在这里，更多绿色船舶即将、必将出发，零碳轨迹将不断延伸! 在这里，更多属于黄埔文冲的突破与跨越，正待见证!
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