2026年9月16日，新中国成立以来首项由国家层面统筹建设的通江达海运河工程——平陆运河将正式通航。这条全长134.2公里的人工水道，打通西江航运干线与北部湾，结束广西西江水系只能向东流入珠三角的历史，为西南腹地开辟一条直达东盟的水运大动脉。
百年构想，破解西南出海地理困局
平陆运河的设想，最早可追溯至百年前。孙中山在《建国方略》中便提出构想：钦州以西货物，可从钦州港出海，相比绕道广州大幅缩短航程。受地理条件限制，广西境内两大水系长期被山脉分隔：西江水系自西向东流向广东，南部河流独流入海，江海无法直接连通。云贵川渝等西南地区的货物想要出海，只能沿西江一路向东绕行珠三角，不仅航程漫长，北部湾天然海港的区位优势也难以释放。
作为西部陆海新通道骨干工程，平陆运河北起南宁横州市平塘江口，途经灵山县陆屋镇，沿钦江接入北部湾，按内河Ⅰ级航道标准建设，可通行5000吨级船舶。项目总概算约727亿元，将西南内陆与北部湾海港直接串联，让广西乃至整个西南地区，从内陆腹地转变为对外开放前沿。
攻坚克难如期落成，大国运河书写基建答卷
平陆运河于2022年8月28日正式开工建设，历经数年精工建造、攻坚克难，一步步从蓝图变为现实。建设过程中，数万建设者直面劈山造河、水资源调配、智能运维、生态保护等多重工程难题，累计完成3.15亿立方米土石方开挖工作，通过科学改造利用，土石方综合利用率超98%，实现资源高效循环利用。工程同步落地马道、企石、青年三大核心枢纽，创新应用世界首创内河三级叠合式省水船闸技术，其中马道枢纽作为全球最大内河省水船闸，省水率突破60%，有效破解了运河分水岭水资源短缺的核心难题，同时创下世界最高水头内河省水船闸、最快船闸阀门启闭速度等多项行业纪录。
在硬件建设的同时，运河同步推进智慧化、生态化配套建设，全线布设超2万套智能感知设备，搭建一体化数字航运“智慧大脑”，依托北斗、云计算、人工智能技术，实现全航段可视化管控、船舶智能调度，马道、企石枢纽仅需70分钟即可完成6艘5000吨级船舶过闸作业，大幅提升通航效率。为守护沿线生态，工程因地制宜打造专属鱼类洄游通道、野生动物迁徙生态廊桥，同步完成古树移植、植被修复等生态工程，实现工程建设与生态保护双向兼顾。
2026年6月，平陆运河马道、企石枢纽顺利完成充水，运河实现全线通水，正式进入有水调试阶段；历经多轮测试演练，9月运河完成全要素通航综合演练，外贸船舶顺利试航通行。
9月15日，官方正式官宣平陆运河完整航区体系，标志着运河通航前置准备工作全部圆满落地，静待9月16日正式通航。
通航之后，将重塑航运体系
航区的划定，是平陆运河实现江海直达的核心基础。按照海事规则，B级及以上航区船舶可在运河内河段航行；船舶若继续驶入钦州湾河海交界水域，则需要满足内河A级航区技术标准，经检验签注后方可直达钦州港装卸货。这一梯度航区规则，解决了过去内河船与海船标准割裂、内河船舶无法直接出海，货物中途必须换船中转的痛点。
从航运效益来看，西南地区货物经平陆运河出海，相比传统绕行珠三角的路线，内河航程缩短560公里以上，综合物流成本下降18%至30%，每年可为沿线社会节约运输费用约52亿元。5000吨级船舶可由南宁港直接驶入北部湾，直达东盟港口，减少多次装卸中转带来的货损与时间损耗。
航道配套上，运河布局钦州、新福2座水上综合服务区以及6处专业锚地，全线新建、改造104座桥梁，包含野生动物专属通道桥，兼顾通航安全、陆上交通与生态保护。随着运河投运，西江内河航道网与北部湾海港连成一体，将释放巨大运力，推动沿线产业沿运河集聚，形成“叶脉式”向海产业布局，深化中国与东盟经贸物流联系。
跨越千年，古有灵渠沟通湘漓水系；今朝平陆运河穿山入海，打通西南向海通道。这条世纪水运工程，不只是一条人工航道，更是西部陆海新通道的水运主轴，将持续激活西南内陆的开放潜力。
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