2026年9月16日，据印度国防新闻（defence.in）消息，印度斯坦航空有限公司正在处理一笔拖了十年的旧账——Tejas Mk1“光辉”战斗机的剩余交付。
与此同时，印度空军还在等首批Mk1A，新机迟迟不到。简单说，老订单没交完，新订单又排长队，空军中队缺口越等越大。
Tejas Mk1是光辉最初量产型，印度空军原订购40架，包括20架初始作战能力型和20架最终作战能力型。首架IOC型2016年交付，但后续因为发动机、雷达、航电和产能问题，交付一路拖延。到2026年，HAL仍在完成最后几架Mk1。十年时间，对一款国产战机来说，消耗的不只是耐心，还有空军战备。
更棘手的是Mk1A。2021年，印度空军与HAL签了83架Mk1A合同，原计划2024年3月开始交付。但至今第一架量产机还没交给部队。原因主要是美国GE的F404-IN20发动机供应延迟。GE曾关闭F404生产线，重启后产能爬坡慢，供应链也紧张。2026年8月，GE才向HAL交付三台F404，累计十台。HAL已经造好约30架Mk1A机身，雷达、电子战和航电装得差不多，就差发动机。没有发动机，飞机不能试飞，也不能交付。
HAL计划两条生产线同时运转，班加罗尔和纳西克，年产能目标20架以上。但发动机、弹射座椅、雷达模块等关键部件仍依赖进口。HAL可以扩产线，却无法凭空造出F404。GE承诺年底前再交一批，但能否赶上总装节拍，仍是未知数。
印度空军编制42个中队，实际只有30个。米格-21全部退役，米格-29、幻影2000和美洲虎逐步老化。西线面对巴基斯坦F-16和歼-10CE，东线面对中国歼-20和歼-16，数量劣势明显。Mk1A原本是补缺口主力，现在却成了等待队列。
印度政府2025年又追加97架Mk1A，交付时间表定在2027年9月起。但首批83架还没交，追加97架的排期更像远期支票。HAL需要先解决发动机、供应链和试飞瓶颈，才能把时间表变成现实。
对普通人来说，这件事可以理解成：印度国产战机订单很多，但心脏和零部件跟不上，老账新账一起拖。HAL完成延误十年的Mk1交付是第一步，Mk1A能否按时批量下线，才是真正的考验。空军等不起，中巴不会等，发动机是命门。HAL必须证明，它不仅能画图纸，还能按时交出能打仗的飞机。#优质图文创作激励#
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