梅赛德斯的新星车手安东内利在西班牙大奖赛夺冠，为这家制造商带来了一个里程碑时刻。

更少的比赛，同样的高度

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梅赛德斯达成这一成就，是在参赛场次远少于对手的情况下完成的。两支厂商都曾在五十年代活跃，但梅赛德斯在1955年勒芒24小时耐力赛的惨剧后消失了四十年。

九十年代他们以迈凯伦引擎供应商的身份回归，此后一直是不可忽视的力量。法拉利统治了本世纪初，而当梅赛德斯带着自己的厂队回归后，他们在接下来的十年里享受了一段前所未有的成功期。

尽管厂队在今年之前的几个赛季表现艰难，但迈凯伦的复苏帮助梅赛德斯引擎部门维持了胜率。随着梅赛德斯今年重回正轨，追上并最终追平法拉利的纪录，早已被视为迟早的事。

厂队胜场仍远落后于法拉利

不过，梅赛德斯厂队在总胜场数上仍然远远落后于法拉利。迈凯伦用梅赛德斯引擎拿下了超过100场胜利，布朗GP（2009年）和赛点（2020年）也为梅赛德斯的胜场数做出了贡献。

相比之下，法拉利客户车队只赢过一场比赛：维特尔2008年代表红牛二队在意大利大奖赛的胜利。

梅赛德斯追平纪录的这一胜，来自安东内利职业生涯的第八场胜利。这让他追平了1967年世界冠军胡尔姆，以及伊克斯和里卡多。这也是他比队友拉塞尔多出的一场胜利。

拉塞尔则收获了职业生涯第12个最快圈速。这让他追平了对手佩雷斯，以及多位世界冠军阿斯卡里、布拉汉姆，还有阿诺和蒙托亚。