炮艇机计划III：AC-119G与AC-119K胡志明小道上的‘卡车终结者’|炮艇机计划|运输机|重型战斗机|飞机

“炮艇机计划”（Project Gunship） III：AC-119G“暗影”与AC-119K“毒刺”——越南战争中的“卡车杀手”

从本质上来说，所有装备侧向射击系统的炮艇机都采用相同的原理。一架在高空飞行，并以一定倾角围绕地面某一点（也就是目标）进行盘旋机动的飞机，可以利用安装在机身侧面的武器，对该目标实施相当精确的火力打击。

这一概念最早于1926年提出，并在次年进行了演示。然而，这一概念在此后的多年里一直没有得到实际应用，但也从未真正消失。一些飞行员后来曾提出类似的构想，但始终没有取得成果，直到20世纪60年代初通过**“炮艇机计划I”（Project Gunship I）**才取得进展。

1964年，美国空军将第一架炮艇机投入战场。这是一架由二战时期老式C-47运输机改装而来的炮艇机，并被部署到越南南部战场。

炮艇机是一个由来已久的概念，早在1926年便已出现，但直到越南战争时期才得到迅速发展。

四年后，美国空军仍然无法确定这种独特的飞机是否真的具有足够的作战价值。然而，美国地面部队却非常喜欢这种飞机，因为它能够长时间滞留在战场上空，在敌方阵地中持续制造破坏。

在AC-47“幽灵”（Spooky）于1969年12月执行最后一次任务的两年前，美国空军已经开始确定C-47炮艇机的替代平台，并在两种飞机之间进行选择：一种是20世纪50年代制造的双发C-119“飞行车厢”（Flying Boxcar），另一种则是更新型的四发C-130A“大力神”（Hercules）。

后者的优势显而易见，但如果将数量本就有限的C-130运输机抽调出来改装为炮艇机，将会给已经超负荷运转的空中运输部队带来沉重负担。

与此同时，美国空军预备役部队中仍有大量C-119可供使用，这最终解决了这一问题，也使“飞行车厢”成为下一代炮艇机的平台。至少在当时，C-119被视为一种临时解决方案，直到未来能够生产足够的AC-130，同时又不会影响运输机队的正常运作。

不过，在这里需要特别说明一点：AC-119项目并不是一个严格意义上介于AC-47（Project Gunship I）和AC-130（Project Gunship II）之间的项目。

从时间线上来看，AC-130实际上比AC-119更早升空。AC-130早在1967年至1968年期间就已经开始进行飞行和测试。

Project Gunship I：AC-47“幽灵”——美国在越南战争中早期的炮艇机。

AC-119G“暗影”（Shadow）——动力不足的炮艇机

Project Gunship II：AC-130A“幽灵”

事实上，以C-130A“大力神”（Hercules）为基础改装的炮艇机，比以C-119“飞行车厢”（Flying Boxcar）为基础改装的炮艇机更早出现。然而，由于C-130运输机数量稀缺，美国空军最终不得不启动以C-119为基础的“炮艇机计划III”（Project Gunship III）。

1967年，美国空军以及越南各地的地面部队指挥官都要求增加炮艇机数量。美国空军希望获得更多AC-130，用于打击北越在**胡志明小道（Ho Chi Minh Trail）**上的补给线路。然而，C-130作为运输机承担的任务优先级高于炮艇机任务。

当时，洛克希德AC-130A“幽灵”（Spectre）所代表的Project Gunship II已经投入使用，但由于无法获得足够数量的标准型C-130“大力神”运输机，既用于越南战争，又同时承担全球范围内的空运任务，AC-130的部署规模和作战效能因此受到限制。

美国空军也不愿重新使用AC-47，因为这种飞机已经无法满足当时不断提高的作战要求。新一代炮艇机需要具备更高的速度、更大的载荷能力以及更远的航程。

因此，美国空军必须为炮艇机计划寻找另一种合适的飞机。

与此同时，空军还希望让部分新型炮艇机承担**“猎杀卡车”（Truck Hunting）任务。这意味着新飞机需要装备比AC-47更强大的武器以及更加先进的电子战设备**。

最终，答案落在了**费尔柴尔德C-119“飞行车厢”（Fairchild C-119 Flying Boxcar）**身上。

事实证明，C-119一直以来都是一种可靠的飞机……当然，首先是在运输任务方面。

美国空军预备役部队中数量充足的C-119“飞行车厢”，为“炮艇机计划III”创造了条件，使这一项目在实际发展过程中得以赶在“炮艇机计划II”之前推进。

由于双发活塞发动机的AC-119在改装执行炮艇机任务后性能表现非常糟糕，美国空军从一开始就计划将G型直接升级为K型。K型在保留原有活塞发动机的基础上，又在机翼上增加了两台喷气发动机。

G型与K型之间的性能差距相当明显。以单发状态下的爬升性能为例，K型的爬升率比G型高出约500英尺/分钟（约152米/分钟），而G型在相同条件下的表现则并不令人满意。

尽管美国空军在1967年6月强烈表达了对G型性能的担忧，美国空军部长哈罗德·布朗（Harold Brown）仍以改装成本高昂以及可能导致服役时间推迟为由，决定继续采用G型作为AC-47的替代机型。

到了1968年2月，布朗最终作出让步，同意采购由AC-119G/K混合组成的机队：两个中队各装备16架G型和16架K型，此外预备役部队还将获得各10架。

然而，增加K型中队并没有明显消除美国空军对G型仅依靠活塞发动机的担忧。

到了1968年年中，甚至连驻西贡、已经“饱经”战斗行动的美国空军第七航空队，都公开质疑AC-119G是否真的适合投入战场。

AC-119G“暗影”：以“动力不足”闻名

AC-119G实际上是AC-47“幽灵”（Spooky）的后继机型。该机最初就是为执行TIC（Troops in Contact，部队接敌）支援任务而设计的。

正如前文所述，G型存在不少争议，但至少在当时，它仍然能够作为AC-47一个相对合适的替代者。

C-119“飞行车厢”装备了4个SUU-11A/1A型7.62毫米机枪吊舱，比AC-47装备的3挺机枪多出1挺。与此同时，得益于更大的载荷能力，AC-119G能够携带更多弹药。因此，其整体作战效能约比AC-47提高25%。

随后，该机又装备了通用电气（G.E.）专门为炮艇机设计的MXU-470机枪模块。

用于改装的飞机主要来自美国空军预备役部队，其中许多来自位于印第安纳州的第434运输机联队（434th Troop Carrier Wing）。第434联队同时也为AC-119提供了大量机组人员。

除了武器系统之外，AC-119G还装备了AVQ-8型20千瓦氙气探照灯，以及一套夜间观察设备（Night Observation Sight，NOS）。该系统能够将星光和月光放大数千倍，从而让机组人员能够较为清晰地观察下方地面——尽管画面依然呈现典型的绿色。

不过，夜间观察设备最大的缺点之一，是机枪发射的曳光弹会产生大量光线，反而可能使NOD/NOS系统受到干扰甚至暂时失效。因此，照明弹成为识别地面目标的重要手段。

此外，“暗影”还装备了LAU-74A照明弹发射器、General Precision火控计算机以及TRW火控显示系统，用于辅助机组人员识别目标，并降低误击己方部队的风险。

飞机内部新增设备所需的电力，则由一台**Garrett Industries 60 kVA辅助动力装置（APU）**提供。这种APU与波音727所采用的设备相同。

为了提高机组人员的生存能力，AC-119G还增加了陶瓷装甲，并安装了APR-25和APR-26电子对抗设备（ECM）。

凭借多达31,500发机枪弹药以及24发照明弹，AC-119G拥有相当强大的持续火力，足以对其发现的地面目标实施猛烈攻击。

AC-119G“暗影”的座舱细节及作战支援设备布局

第71特种作战中队（SOS-71）的前4架AC-119G最终于1968年12月抵达越南，并开始为期3个月的战斗评估。

由于AC-47机组已经拥有“Spooky（幽灵）”这一著名呼号，AC-119也需要一个足够有特色的无线电呼号。美国空军第七航空队似乎有意为第71中队安排了“Creep”这一无线电呼号，这至少给了中队机组一个机会——在总部参谋人员面前，通过实际战斗行动证明自己的能力。

然而，在意识到中队成员并不喜欢这个带有嘲讽意味的呼号后，第七航空队最终同意按照第71中队的要求，将呼号改为“Shadow（暗影）”。这个名字后来固定下来，AC-119G也因此被称为**“暗影”（Shadows）**。

AC-119G“暗影”炮艇机。美国空军照片

第71中队在最初的战场评估中同样表现出了积极的作战精神。

在夜间武装侦察任务中，“暗影”通常飞行至约**500英尺（152米）**的高度，并利用夜间观察系统探测地面目标。

照明弹是最主要的目标观察辅助方式。不过，随着越南战场经验不断积累，机组人员发现早期夜间观察系统存在严重局限，其工作很快受到照明弹强烈光线的影响，最终实际上限制了NOD系统的使用。

当照明弹确定目标位置后，“暗影”便在目标上空进行盘旋，并使用机身侧面的4挺7.62毫米机枪中的一挺或多挺向目标持续射击。

与AC-47一样，7.62毫米弹药的有效射程限制意味着飞机必须尽可能降低盘旋高度，但通常不会超过2,000英尺（约610米）。

在最初的先遣部队抵达仅仅两个月后，计划部署的全部飞机便已经抵达越南，第71特种作战中队也正式宣布具备作战能力。

为了向越南南部的四个军区提供火力支援，第71中队开始运行Alpha、Bravo和Charlie三个分队，每个分队装备3架炮艇机，并分别部署在全国各地的3座机场。

到了1969年6月，第71特种作战中队返回美国，同时将部分G型炮艇机以及约三分之二的人员留在越南，用于组建新的作战中队，即后来成立的第17特种作战中队（SOS-17）。

截至1969年底，第14特种作战联队已经拥有16架G型炮艇机和12架K型炮艇机，分别从越南南部的5座不同空军基地执行作战任务。

此时，“暗影”和“毒刺”的机组人员已经凭借持续的战斗行动，在整个东南亚地区建立起了相当强悍的声誉。

AC-119G与AC-119K的区别

随着AC-119K的到来，两种型号的炮艇机开始承担不同的作战任务，这种分工反映了两者在传感器和武器装备方面的差异。

G型机组人员很快发现，从较高高度向地面目标射击时，7.62毫米机枪的有效射程存在明显限制。提高飞行高度虽然可以让AC-119避开敌方轻武器的射击范围，却也使机枪难以有效打击地面目标。

“暗影”号领航员、美国空军中尉**比利·B·“鲁斯蒂”·纳皮尔（Billy B. “Rusty” Napier）**曾回忆起一次颇为尴尬的经历：

“有一天晚上，我们发现了一辆北越卡车——对于‘暗影’机组来说，这可是个难得的目标。我们从2,000英尺高度开始向卡车开火，4挺机枪同时射击。数千发子弹倾泻而下，卡车很快消失在扬起的尘土中。我们向基地报告‘目标已被摧毁’，随后却惊讶地发现，那辆卡车竟然又开始沿着道路行驶！更让我们难堪的是，它甚至还打开了前灯。”

这样的经历促使AC-119G“暗影”逐渐专门承担对越南南部孤立防御据点的空中火力支援任务；而动力更强、装备20毫米机炮的AC-119K，则主要承担越来越重要的**“卡车猎杀”任务。随着胡志明小道**不断完善，这类任务的重要性也日益增加。

1969年，正在朱莱（Chu Lai）接受维修的一架AC-119G炮艇机。这张照片由美国海军陆战队军士**洛尔·怀斯曼（Lore Wiseman）**捐赠。他当时在朱莱担任海军陆战队军械人员。

AC-119K“毒刺”（Stinger）

AC-119K“毒刺”的座舱与作战支援设备布局

1968年2月17日，费尔柴尔德-希勒公司（Fairchild-Hiller Corp）获得了一份合同，负责将26架C-119机体改装为AC-119G炮艇机，同时将另外26架C-119机体改装为更加先进的AC-119K炮艇机，用于执行猎杀北越卡车的任务。所有改装工作均在费尔柴尔德-希勒公司位于佛罗里达州圣奥古斯丁（St. Augustine）的设施内进行。

在C-119G的初始构型基础上，费尔柴尔德-希勒公司的工作人员首先增加了使飞机达到C-119K标准所需的全部设备。随后，又开始进行战斗设备方面的改装。

飞机首先按照AC-119G的标准完成改装，随后再增加专门用于“猎杀卡车”任务的各种设备。

K型的武器装备与G型基本相同，包括4挺机枪，共携带31,000发弹药；此外还增加了两门20毫米M61A1多管加特林机炮，并携带4,500发20毫米炮弹。

“毒刺”同样配备了G型使用的NOD/NOS夜间观察设备。不过，增加前视红外系统（FLIR，Forward Looking Infrared）是一次非常明显的升级。由于FLIR利用红外线工作，因此不需要月光或星光，这一点明显优于因使用条件受限而很少使用的NOD系统。

尽管NOS设备在“毒刺”上仍然得到了相当频繁的使用，但K型还装备了更加先进的传感器和雷达系统，包括：

德州仪器（Texas Instruments）AN/AAD-4前视红外系统（FLIR）；
AN/APN-147多普勒地形跟踪雷达；
摩托罗拉（Motorola）AN/APQ-133侧视信标跟踪雷达；
德州仪器AN/APQ-136搜索雷达，并具有移动目标指示（MTI）模式。

除了G型所使用的照明设备之外，两种炮艇机还都配备了一具安装在舱门上的20千瓦（kW）“白光”探照灯，其照明强度相当于150万支蜡烛，能够在最黑暗的夜晚照亮一座足球场，并提供极高的照明度。

当然，这种设备也会暴露炮艇机的位置，让下方的敌人准确知道炮艇机正在从哪个方向开火。因此，这一缺点使炮艇机机组人员尽可能避免使用这种探照灯。

K型探照灯还增加了红外模式（不清楚G型是否同样具备这一功能），但这并不能保证敌方射手无法跟踪飞机发出的红外光束。

K型还增加了两台通用电气（General Electric）J85喷气发动机，每台发动机的推力为2,850磅力（lbf）。

安装J85发动机后，飞机能够以更大的总起飞重量升空，最大总起飞重量达到80,400磅（约36.5吨），比AC-119G高出15,000磅（约6.8吨）。

AC-119K“毒刺”的服役与作战部署

AC-119K很容易通过其机翼下方增加的J-85喷气发动机进行识别。

由于增加了大量设备，再加上测试所需的时间，AC-119K的交付时间被推迟了约10个月。

1969年11月3日，第一架AC-119K交付给驻扎在芽庄空军基地（Nha Trang）的第18特种作战中队（SOSq）。随后，该机开始执行作战任务。当时，C分队出动执行了一次TIC（部队接敌）火力支援任务，为岘港附近的一处火力基地（Firebase）提供支援。

AC-119K已经接受了将近一个月的战斗评估，才最终获得正式的无线电呼号。

第18特种作战中队对可供选择的呼号进行了评估，其中包括“Gun Shy”“Poor Boy”和“Charlie Brown”等名称。中队人员认为，在这些听起来都有些悲惨的名字中，“Charlie Brown”算是“最好”的一个，但他们明确表示，他们的飞机应该拥有一个更好的呼号。

后来，他们发现驻岘港的第366战术战斗机联队已经拥有一个不寻常的战术呼号——“Stinger（毒刺）”。

在第14特种作战联队的支持下，第18特种作战中队提出申请，希望采用这一名称。美国空军第七航空队批准了这一呼号的转让，AC-119K最终于1969年12月1日正式获得“Stinger（毒刺）”这一名称。

此后，“毒刺”与AC-130“幽灵”一起，承担在老挝境内对敌方补给线实施武装侦察的任务；与此同时，“暗影”则继续执行越南南部的各种作战任务。

与此同时，AC-47“幽灵”仍然存在，不过其中一些已经由美国盟国空军接手使用。

所有AC-119均被编入以芽庄为基地的第14特种作战联队（SOW）。

G型被分配给第17特种作战中队，而K型则分配给第18特种作战中队。

因此，第14特种作战联队成为东南亚地区最独特的航空部队之一。该联队拥有当时仅有的两支AC-47部队——第3和第4特种作战中队；两支专门执行心理战任务的部队——第5和第9特种作战中队；此外，第20特种作战中队还是美国空军唯一的武装直升机部队；再加上两支AC-119部队。

1968年的某个时期，第14特种作战联队的机组人员曾从遍布越南的10座不同基地起飞，操作8种不同类型的飞机。

第14特种作战联队在1968年8月1日之前曾被称为第14空中突击联队（Air Commando Wing）。

第14联队的座右铭是：“无论昼夜，无论和平与战争。”

该联队平均每天执行约175个任务，并于1970年3月完成了第20万次飞行任务。

FLIR设备极大帮助了夜间目视识别

26架AC-119K中的第一架炮艇机于1969年底抵达越南。到1970年2月，已有18架炮艇机可以执行作战任务。

“毒刺”组成了第14特种作战大队下属的第18特种作战中队，最初以藩朗空军基地（Phan Rang AB）为基地，并在岘港空军基地（Da Nang AB）和富吉空军基地（Phu Cat AB）各设有一个分遣队。

由于AC-119K配备了先进的传感器以及更强大的武器装备，其任务相比AC-119G更加侧重于武装侦察和“猎杀卡车”。

1971年4月，AC-119K被部署到岘港空军基地和泰国那空帕农空军基地（Nakhon Phanom，NKP AB）。

驻岘港的部队主要负责在老挝“钢铁虎”（Steel Tiger）地区执行武装侦察任务，次要任务则是为越南南部北部地区正在与敌军交战的地面部队提供近距离空中支援。

驻NKP的部队则主要负责在老挝“桶滚”（Barrel Roll）地区为正在与敌军交战的地面部队提供近距离空中支援，次要任务是在老挝中部“石缸平原”（Plain of Jars）地区执行武装侦察。

AC-119K作为“卡车杀手”非常有效，但必须小心避免飞入敌方高射炮（AAA）火力集中的区域。

AC-119K飞行速度相对较慢，而且其攻击航线容易被预测，因此很容易受到高射炮的威胁。

在没有敌方高射炮威胁的地区，“毒刺”通常保持距地面5,500英尺（AGL）的飞行高度；而在预计存在高射炮火力集中的地区执行“猎杀卡车”任务时，则会将飞行高度提高到7,000英尺AGL。

对于正在与敌军交战的地面部队执行近距离空中支援（CAS）任务时，正常飞行高度为3,500英尺AGL。

这一高度既能够让AC-119K使用20毫米机炮和7.62毫米机枪进行精确射击，同时也能使飞机相对安全地避开敌方轻武器火力。

AC-119的任务尽可能避开敌方高射炮火力密集区域

弹药问题

美国空军在1971年的一份评估报告中指出：“AC-119G使用的7.62毫米弹药事实证明相当有效……直到（北越）开始在他们的舢板上加装钢板。”

报告称，装有装甲的船只以及类似的加固车辆，对“暗影”的武器来说已经变得“刀枪不入”。

与此同时，北越游击队持续部署越来越多的防空武器。为了避免遭到击落，炮艇机，尤其是执行夜间任务的飞机，开始选择在更高的高度飞行，以尽可能避开敌方火力。

然而，这也带来了新的问题。飞行员发现，随着飞行高度增加，他们越来越难以确认小口径子弹究竟落在什么位置。结果，射手无法根据弹着点调整瞄准，从而准确命中预定目标。

AC-119G机上的4挺7.62毫米机枪。美国空军官方照片

应美国空军要求，1969年6月，位于弗兰克福德兵工厂（Frankford Arsenal）的工程师开始研制一种新型弹药，以解决这一问题。

当时，还没有一种适用于机枪的穿甲燃烧弹——即API（Armor-Piercing, Incendiary，穿甲燃烧弹）。

为了加快研发进程，武器专家们提出了一种新的解决方案。他们决定利用库存中老旧的二战时期.30英寸口径弹药，并将其装入7.62毫米弹壳中。

所采用的M-14弹头具有坚实的金属弹芯，弹头前端则装有燃烧剂。美国陆军最初研制这种弹药，是为了用于射击敌方飞机。

经过一些调整后，弗兰克福德兵工厂制造出了20万发这种新型弹药。工程师们还利用不带穿甲弹芯的燃烧弹头，另外组装了2万发弹药。

美国空军确认这种新型弹药可以用于机枪，并将其运往越南。

1970年10月，AC-119G机组人员对这种弹药进行了测试。

与普通弹药相比，机组人员报告称，新型弹药几乎在所有方面都表现得更好。除了具有更强的破坏力之外，新型弹头在命中目标时还会“发光”，因此在黑暗环境中更容易观察弹着点。

一名“暗影”飞行员在向评估人员介绍测试结果时表示：

“与普通的7.62毫米弹药相比，这种弹药命中目标时非常容易观察。它应该成为标准配备。”

一名AC-119G机枪手正在为机枪装填弹药。

另一份报告写道：“观察员报告称，API弹药能够将一栋房屋的整个正面墙壁击倒。”“效果非常好，请再提供更多。”

与此同时，美国陆军收集了更多数据，并发现这些经过重新加工的弹药存在严重缺陷。

1975年，弗兰克福德兵工厂发布了关于这一项目的最终报告。尽管.30英寸口径弹头在尺寸和外形上与7.62毫米弹药非常相似，但这种.30英寸口径弹头在7.62毫米枪管中使用时表现并不好。

弹头无法保持稳定的直线飞行，而且在飞行过程中经常出现明显的下坠。对于从空中对大面积区域实施覆盖射击而言，这并不是什么严重问题。然而，美国陆军和美国空军尤其不满意这种弹药所表现出的低精度。

更令人担忧的是，这些弹药本身已经年代久远。在一次测试中，有两发子弹恰好在离开枪管的瞬间发生爆炸。

幸运的是，其中的燃烧剂只产生了强烈的闪光，并没有引燃附近任何易燃物。

总体而言，这种弹药在满足一定条件的情况下仍然可以使用，但并不适合长期服役。因此，有必要研制一种全新的弹药型号。然而，由于资金问题，这一计划最终从未实现。

机枪阵地内部视角。

AC-119K“毒刺”的作战战术

为了提高AC-119K炮艇机的实际作战效能，美国空军和美国陆军尝试了多种不同的作战方法。

其中一些方法使用地面设置的信标标记装置，另一些则让巡逻机与炮艇机编队飞行，组成“搜索者”（finder）或“猎手”（hunter）小组。用于引导炮艇机射击的最基本、也最原始的战术之一，是所谓的“火箭箭头”（fire arrow）。

这种简单的方法要求地面部队利用照明弹组成箭头形状，用来标记敌人的位置。“火箭箭头”战术效果相当不错，但仅适用于天气晴朗且地面部队处于开阔地带的情况下。

为了建立一种能够有效探测目标，并且可以在森林树冠下方或恶劣天气条件下进行跟踪的目标探测系统，美国军方进一步研制了地面探测器。

地面探测器能够为炮艇机提供一个固定的参考点，而不受天气条件影响。随后，目标距离可以传送给炮艇机，并输入火控计算机，由计算机确定最适合飞行员进行瞄准的瞄准点。

采用这种方法后，即使炮艇机位于云层上方，仍然能够向敌方阵地实施准确射击。

AC-119K装备了AN/APQ-133信标跟踪雷达（BTR），能够接收地面X波段信标发出的信号。这一系统被称为“战斗会合”（Combat Rendezvous）。BTR能够搜索、捕获并跟踪地面探测器的方位角。方位跟踪功能非常重要，因为炮艇机在实施攻击时必须以左转30°的方式进行盘旋飞行。

这种具有可预测性的攻击模式——即向左转圈——要求攻击区域不能存在大规模集中的高射炮（AAA）火力。不过，当敌方高射炮火力仅处于轻度或中等程度的集中状态时，AC-119K仍然可以继续实施攻击。

OV-1“莫霍克”（Mohawk）曾与AC-119K“毒刺”（Stinger）组成“猎杀小组”（Hunter-Killer），在胡志明小道沿线进行试验，但由于军种之间的矛盾和相互竞争，这一项目存在的时间非常短暂。

为提高AC-119K的作战效能，测试的另一种方法是使用格鲁曼OV-1“莫霍克”（Grumman OV-1 “Mohawk”，更常被称为“Spud”）作为目标搜索机。

当“莫霍克”发现目标后，便呼叫炮艇机前来攻击。

试验中使用了两个版本的OV-1：装备侧视机载雷达（SLAR，Side Looking Airborne Radar）的OV-1B，以及装备红外（IR）探测器的OV-1C。

美国陆军的OV-1从泰国乌隆空军基地（Udorn）起飞，在老挝“石缸平原”（Plain of Jars，即“桶滚”地区）上空执行夜间侦察巡逻任务。

装备于OV-1C上的红外系统能够探测卡车发动机产生的热量，甚至能够发现篝火。

而OV-1B装备的SLAR则用于探测运动中的目标。

在许多情况下，OV-1发现的目标在侦察数据被收集、解读和分析完成之前就已经消失。

理想情况下，应该能够将目标数据实时传输给AC-119K炮艇机，让正在该地区执行任务的炮艇机直接从显示器上获得目标信息。

OV-1“莫霍克”对决北越卡车车队：你可以逃，但无处可藏！

OV-1“搜索者”（Seeker）与AC-119K“毁灭者”（Destroyer，即“猎杀小组”Hunter-Killer）的第一次试验阶段于1970年4月27日至5月23日进行。

情报数据显示，敌军的大部分兵力调动都在夜间进行，因此评估任务主要安排在晚上8点至11点之间。当OV-1发现目标后，相关信息会被传送给空中战场指挥与控制中心（ABCCC，Airborne Battlefield Command and Control Center）。

ABCCC又被称为“Alleycat”，其平台为洛克希德HC-130。这种飞机在老挝上空飞行，负责协调其任务区域内活动的各种飞机。

如果有炮艇机可以调派——为正在与敌军交战的部队提供支援（TIC）优先于其他所有任务——并且能够确认目标有效，ABCCC便会将相关信息发送给炮艇机。

随后，AC-119K飞往目标区域，并利用前视红外系统（FLIR）或夜间观察设备（NOD）尝试确认目标。当所有设备都能够正常工作时，这次测试取得了相对不错的效果。然而，这种情况并不常见。

OV-1B的SLAR系统容易发生故障，而且美国陆军驻乌隆分遣队只有一架飞机可供使用。AC-119K的系统同样容易发生故障。

当时驻乌隆的“毒刺”只有3架，而且每架飞机每晚都被分别安排执行任务。随着季节从“旱季”转入“雨季”，部分任务因为恶劣天气而被取消。此外，OV-1C的红外探测能力也会随着湿度增加而下降。潮湿天气甚至会使AC-119K的红外探测能力几乎完全失效。

AC-119K“毒刺”的主要目标

OV-1/AC-119K“搜索与摧毁”（Seek and Destroy）小组面临的最严重问题，是当时所实行的目标确认规则。

由于此前发生过数起误伤友军事件，OV-1发现的几乎所有目标都必须报告给空中战场指挥与控制中心（ABCCC），随后由ABCCC将相关信息转交给美国驻老挝大使馆进行确认。

目标得到确认后，信息再传回ABCCC，由ABCCC要求炮艇机摧毁目标。

炮艇机随后获准攻击最初报告的目标坐标。但是，如果目标已经发生移动，那么整个目标确认程序就必须重新进行。

美国在越南主要空军基地的位置图

OV-1/AC-119K小组的第二阶段测试于1971年9月19日至11月19日进行，距离第一次测试已经过去16个月。

第二次测试是在旱季初期临时组建的。1971年9月19日上午，侦察机发现了一支规模较大的敌军卡车车队，美国陆军随即要求炮艇机提供支援。

当时，OV-1仍以泰国乌隆（Udorn）为基地，而AC-119则已经转移至泰国那空帕农空军基地（Nakhon Phanom，NKP）。

尽管第二阶段测试期间采用的战术基本相同，但结果却并不一样。OV-1提供的目标信息，在所有成功实施的攻击行动中所占比例并不高。

此时，AC-130“幽灵”（Spectre）炮艇机已经投入使用，并且能够自行发现目标并将其摧毁，无需采用OV-1所使用的复杂信息中继和目标确认程序，因此表现得非常有效。

随着第二次“猎杀小组”（Hunter-Killer）测试失败，这一概念最终被取消。

作战经历

越南藩朗空军基地

截至1969年底，第14特种作战联队拥有16架G型和12架K型炮艇机，从越南境内5座不同的空军基地执行作战任务。

“到了这个时候，‘暗影’和‘毒刺’的机组人员已经在整个东南亚建立起了强悍的声誉。”

正如前文所述，AC-119承担着两种截然不同的任务。G型主要用于TIC（部队接敌）火力支援和空军基地防御。K型则几乎专门承担“猎杀卡车”任务。

一些书籍提到，AC-119K装备的两门20毫米机炮能够摧毁大多数苏制卡车，但即使面对最轻型的坦克，其效果也并不理想。

然而，这些作者并不知道，1971年2月28日的一次任务中，一架“毒刺”在支援南越军队进攻老挝的行动——即“蓝山719行动”（Lam Son 719）——期间遭遇了北越坦克。

这架“毒刺”在一次任务中摧毁了8辆苏制PT-76坦克。

尽管在“猎杀卡车”行动初期遭遇恶劣天气，并且还曾接到来自“五号基地”（Site Five）以及地面部队的紧急支援请求，AC-119K依然取得了令人瞩目的战绩。

战争后期，部分K型炮艇机拆除了全部7.62毫米武器，以便增加20毫米机炮弹药的携带量。

AC-119K“毒刺”投入作战

“毒刺”很快成为老挝胡志明小道上北越卡车司机的噩梦。

当时采用了一种新的战术：美国陆军的机组人员和飞行员驾驶先进的OV-1“莫霍克”侦察机，临时组成“猎杀小组”（Hunter-Killer Team）。

“猎杀小组”的概念，是将OV-1和AC-119K各自装备的最佳传感器能力结合起来。两种飞机都负责搜索在胡志明小道上行驶的敌方卡车，而“毒刺”则负责摧毁这些目标。

既然两种飞机都在同一片区域上空搜索相同的目标，那么为什么不将两者的能力结合起来呢？

虽然美国空军和美国陆军都没有正式批准这一概念，但双方都允许各自的机组人员参加这一测试项目。测试于1970年4月至5月间进行，持续了一个月。

一名美国空军技术人员和詹姆斯·哈马克上士正在藩朗基地检查AC-119炮艇机的侧视雷达。

在这一期间，OV-1/AC-119猎杀小组共执行了14次联合任务，攻击的70辆卡车中，有60辆被摧毁或损坏。

“虽然战地报告显示，并非所有被摧毁的卡车都是OV-1最初报告发现的目标，但总体而言，‘卡车被摧毁/损坏’的比例，与AC-119单独执行任务时相比提高了60%。”

更加令人印象深刻的是，这一成果仅仅依靠两架飞机机组人员之间非常简短、简单的协调便得以实现。

从当时的情况来看，这项测试似乎是一个很有希望的开端。

遗憾的是，“猎杀小组”这一概念注定无法长期维持。

战场上的机组人员能够进行的合作，并没有得到双方总部层面的延续。

美国空军第七航空队不愿意让自己的飞机置于美国陆军航空机组人员的指挥体系之下；与此同时，美国陆军同样不愿看到美国空军因为卡车摧毁数量的增加而获得全部功劳。

这种临时性的合作又持续了几个月，最终因为缺乏上级支持而被终止。

一支炮艇机机组正在制定任务计划。

在很短的一段时间内，注意力从“目标丰富”的老挝转移开来。5月，原本在越南南部相对平静的敌军活动突然结束，敌军对达克佩克（Dak Pek）和达克森（Dak Seang）两处孤立的政府民兵营地发动了大规模攻击。

在7周时间里，AC-119G和AC-119K共执行了147架次任务，消耗了超过200万发机枪弹药以及近22,000发20毫米机炮炮弹，用于保卫这些营地。

当敌军攻势结束时，这些营地仍然坚守了下来。

桑兹（Sands）正在藩朗基地检修AC-119的火控系统。

AC-119本身的问题并不算太多，其中大部分是由组织不善或部队之间的竞争造成的。

K型则出现了另一个问题：美国空军第七航空队将这些飞机部署得距离目标区域太远，使其难以发挥有效作用。

K型分队分别驻扎在岘港（Da Nang）、富吉（Phu Cat）和藩朗（Phan Rang）。

从岘港起飞，K型机组能够在目标上空停留约1小时45分钟；从富吉起飞，则只有1小时；而从藩朗起飞，甚至无法抵达目标区域！

对于K型而言，最合理的基地应该是乌汶（Ubon），因为这里距离胡志明小道非常近，而且第16特种作战中队（SOS-16）也驻扎在乌汶，可以为AC-119K提供支援。

但这一安排从未实现。

然而，在“封锁任务”人员与“TIC支援”人员之间经过一场短暂的争论后，两支K型分队最终被重新部署——首先转移到乌隆（Udorn），随后又转移到那空帕农（Nakhon Phanom）。

从这两个基地出发，“毒刺”可以随心所欲地在胡志明小道上空长时间巡逻，但这并非没有代价。

旱季期间，对AC-119K的需求非常旺盛，既要为地面作战提供支援，又要攻击敌方补给线。这种高强度的任务需求，也是AC-119早期出现数次损失的原因之一。

AC-119G机上的火控计算机

第一次事故发生在1970年2月19日。当时，一架“毒刺”完成作战任务后返回岘港，在着陆时撞上了跑道。

此前的最后进近过程一直正常，直到飞机在距离跑道约两英里、高度500～600英尺时放下起落架和襟翼。

飞机左侧的喷气发动机和螺旋桨发动机突然失去动力，原因似乎是燃油耗尽，导致飞行员无法继续保持飞机的方向和高度控制。

事故摧毁了飞机，但机组人员成功逃生，仅受到轻伤。

另一架AC-119K也险些损失。当时飞机正在老挝班巴克（Ban Bak）以北数英里的区域执行任务，一发37毫米炮弹击中了飞机的机头部分。

由于担心AC-119K容易受到防空火力攻击，尤其是老挝道路和补给线上十分常见的防空炮火，美国空军开始为“毒刺”采用类似AC-130行动中使用的战斗机护航体系。

驻岘港的第366战术战斗机联队（366th Tactical Fighter Wing）的F-4“鬼怪”战斗机负责为所有“毒刺”武装侦察任务提供护航，并攻击敌方防空阵地。

在“猎杀卡车”行动达到高峰的时期，第366战术战斗机联队平均每晚执行6架次护航任务。

照明弹发射器

第18特种作战中队在1970年6月6日夜间损失了第二架飞机。

飞机从岘港起飞后不久，左侧发动机的螺旋桨便发生失控。

飞行员试图返回基地，但情况不断恶化，最终机组人员在岘港以东的南中国海上空弃机跳伞。

失去机组人员的飞机继续向大海方向飞行，一度引发了一阵紧张气氛，因为它看起来似乎正朝着中国海南岛方向飞去。

最终，这架“毒刺”坠落在一个未知地点。机组人员中除一人外，其余人员均获救。

AC-119G上的红外照明灯

1970年5月8日夜间，在老挝班班（Ban Ban）执行任务的“Stinger 21”机组完成了一次非同寻常的飞行。尽管遭到敌方高射炮（AAA）猛烈攻击并受到严重损伤，他们仍然成功将自己的炮艇机带回基地。

艾伦·D·米拉切克（Alan D. Milacek）上尉及其9人机组正在老挝班班附近一段防守严密的道路上空进行再次搜索。当他们发现目标后，随即发动攻击并摧毁了两辆卡车。

詹姆斯·A·罗素（James A. Russell）上尉和传感器操作员罗纳德·C·琼斯（Ronald C. Jones）又发现了3辆卡车。

当飞机转入攻击盘旋航线时，地面上突然出现了6个敌方阵地，紧接着便是一阵猛烈的高射炮火。

副驾驶布伦特·C·奥布莱恩（Brent C. O’Brien）上尉为护航战斗机创造了攻击机会，随后炮艇机开始盘旋，让F-4战斗机攻击敌方高射炮阵地。

在敌方猛烈的防空火力下，米拉切克上尉仍继续发动攻击，并摧毁了另一辆卡车。

凌晨1时，也就是任务开始约两个小时后，飞机的“整个货舱突然亮了起来”。敌方炮弹撕裂了“毒刺”的右侧机翼，飞机随即突然进入俯冲。

米拉切克呼叫道：“Mayday，Mayday，Mayday，我们要坠毁了！”

他立即命令照明员（IO，Illuminator Operator）阿道尔福·洛佩兹二世（SSgt Adolpho Lopez, Jr.）中士抛弃照明弹发射器。

米拉切克上尉随后命令全体机组人员做好跳伞准备。

飞机在短短几秒内下降了约1,000英尺。米拉切克和奥布莱恩竭尽全力将飞机从俯冲状态中拉出。

他们将左方向舵和左副翼打满，同时将右侧两台发动机推力开到最大，最终重新恢复了稳定飞行。

发动机全功率运转后，机身上燃起了高达2～3英尺的火焰，为敌方射手提供了明显的瞄准标志。但这架已经严重受损的“毒刺”仍拼命向友军控制区飞去。

领航员罗杰·E·克兰西（Roger E. Clancy）上尉不断提供准确的航向信息，同时警告机组人员：飞机当前高度太低，无法越过位于他们与安全着陆地点之间的几座高山。

更糟糕的是，机组人员发现，飞机的燃油消耗速度可能会让他们无法在燃油耗尽前返回基地。

于是，机组人员开始抛弃一切可以丢弃的物品，以减轻飞机重量。飞机的高度逐渐上升至10,000英尺。

飞行工程师阿尔伯特·A·纳什（TSgt Albert A. Nash）报告称，燃油消耗率已经下降。

米拉切克上尉决定尝试让这架受损的飞机着陆。当接近基地区域时，他进行了仔细观察，并发现只要将方向舵和左副翼几乎打到最大位置，仍然可以保持飞机的控制。

由于无法确定襟翼的受损程度，米拉切克决定采用不放襟翼着陆（no-flap landing），进近速度为150节，而通常的着陆速度约为117节。

凭借自己所掌握的几乎全部飞行技术，他最终成功将这架严重受损的飞机安全降落。

机组人员离开“Stinger 21”后发现，飞机右侧机翼大约有三分之一已经被撕裂，包括一段长达14英尺的机翼结构以及副翼。

随后，美国空军参谋长授予米拉切克上尉及其机组人员1970年度麦凯奖杯（Mackay Trophy），以表彰他们“当年最英勇的飞行”。

这是一架受损炮艇机的照片。这张照片由越南的一名摄影师交给桑兹（Sands）中士。

幸运的是，AC-119作战计划中的飞机和机组人员损失都相对较少。这一事实与炮艇机机组人员高超的专业技能以及战斗机护航体系有着直接关系。

AC-119与AC-130一样具备多用途作战能力，只是武器装备没有后者那么强大。它们承担了炮艇机通常执行的各种任务，包括夜间TIC（部队接敌）支援、昼间TIC支援、基地防御、夜间FAC（前线航空管制）任务、夜间武装侦察、照明机任务（flareship）等。

但是，它们的时代已经结束。

1971年9月30日，第14特种作战联队（SOW-14）被撤编。到1972年底，战争强度开始下降，“暗影”和“毒刺”中队所承担的作战任务也随之减少。

与此同时，AC-130开始以越来越大的规模抵达战区。除少数AC-119G以及少量AC-119K最终移交给越南共和国空军（VNAF）外，AC-119炮艇机此后将不再与美国机组人员一起参加战斗。

这张照片由“Shadow 77”机组成员罗伯特·布兰斯科姆（Robert Branscomb）提供。

照片中人物从左至右为：

托马斯·H·库吉尔少校（Major Thomas H. Cougill），飞行员（P）

保罗·麦克斯韦少校（Maj. Paul Maxwell），副驾驶（C/P）

约翰·麦加里上尉（Capt. John McGary），领航员/夜间观察系统操作员（Nav/NOS）

詹姆斯·戴维斯上尉（Capt. James Davis），夜间观察系统操作员/领航员（NOS/Nav）

巴特·H·戴中士（SSgt. Bart H. Dye），飞行工程师（F/E）

罗伯特·布兰斯科姆中士（SSgt. Robert Branscomb），照明员（I/O）

托马斯·纽博尔德中士（SSgt. Thomas Newbold），空中炮手（A/G）

罗素·斯特芬斯迈尔中士（Sgt. Russell Steffensmeier），空中炮手（A/G）

尽管如此，在参与战争的短暂时期内，AC-119仍然是一支极为有效的作战力量。

1970年最后6个月，“毒刺”摧毁了275辆车辆，并击伤或损坏了另外275辆。

1970年12月16日，一架AC-119K创造了当年单次出击摧毁或击伤敌方卡车数量的纪录：一次任务中共摧毁29辆卡车，另有6辆受损。

同期，“毒刺”还摧毁了279艘舢板，并损坏另外64艘。

不过需要注意的是，当时正值雨季，因此敌方后勤卡车运输量并不像旱季那样频繁。

与此同时，在支援地面部队的行动中，“毒刺”于1970年取得了329个经确认的敌方击杀战果（enemy confirmed kill）。

此外，仅在1970年前3个月，AC-119K就累计摧毁或击伤了1,845辆敌方车辆。

越南，第71特种作战中队（71st SOS）AC-119G炮艇机座舱内的鲍勃·里斯（Bob Reess）上尉。

到1972年，五角大楼已经将大部分AC-119移交给南越空军（VNAF）。

美国空军则将许多较老的AC-47移交给东南亚其他美国盟友以及拉丁美洲国家。

整个战争期间，只有**5架AC-119（包括两种型号）**因各种原因损失。

AC-119K“毒刺”机组徽章

第71特种作战中队（71st SOS）越南术语表

胡志明小道

规格参数：AC-119G“暗影”（SHADOW）

类型： AC-119G“暗影”，固定翼炮艇机
制造/改装数量： 26架
备注： C-119的炮艇机改型

序列号：
52-5898、52-5905、52-5907、52-5925、52-5927、52-5938、52-5942、53-3136、53-3136、53-3145、53-3170、53-3178、53-3189、53-3192、53-3205、53-7833、53-7848、53-7851、53-7852、53-8069、53-8089、53-8114、53-8115、53-8123、53-8131、53-8155

技术参数

翼展： 109英尺3¼英寸（约33.30米）
机长： 86英尺5¾英寸（约26.36米）
机高： 26英尺7¾英寸（约8.12米）
最大重量： 62,000磅（约28.1吨）

武器装备：4个SUU-11A型7.62毫米“迷你炮”（Minigun）吊舱。

执行昼间任务时携带50,000发弹药；执行夜间任务时携带35,000发弹药，并最多携带60发MK 24照明弹。

后期，SUU-11A被通用电气（General Electric）MXU-470/A型机枪模块取代。

AC-119G装备了计算机化火控系统（FCS），具备全自动、半自动、手动以及偏置射击（offset firing）功能。

“暗影”还装备了一具**150万烛光（candlepower）**的探照灯，并具有可调节光束功能。

发动机：
2台莱特（Wright）R-3350发动机，每台功率3,500马力。

机组人员：昼间任务6人，夜间任务8人，包括：

飞行员、副驾驶、领航员、夜间观察系统（NOS）操作员、飞行工程师、照明员、2名空中炮手

性能

作战速度： 130节
巡航速度： 180节
续航时间： 约6小时（另加30分钟备用燃油）
攻击高度： 约3,500英尺（约1,067米）离地高度（AGL）

AC-119K“毒刺”（STINGER）

类型： AC-119K“毒刺”，固定翼炮艇机
制造/改装数量： 26架
备注： AC-119G的改进型

序列号/机尾编号：
52-5864、52-5889、52-5910、52-5911、52-55926、52-5935、52-5940、52-5945、52-9982、53-3154、53-3156、53-3187、53-3197、53-3211、53-7826、53-7830、53-7831、53-7839、53-7850、53-7854、53-7877、53-7879、53-7883、53-8121、53-8145、53-8148

技术参数

翼展： 109英尺3¼英寸（约33.30米）
机长： 86英尺5¾英寸（约26.36米）
机高： 26英尺7¾英寸（约8.12米）
最大重量： 80,400磅（约36.5吨）

最大武器装备：

4个SUU-11A型7.62毫米“迷你炮”吊舱，携带21,500发弹药；

2门M61A1型20毫米“火神”机炮，携带3,000发炮弹；

24发MK 24照明弹；

1具LAU-74/A型照明弹发射器。

后期，SUU-11A被通用电气（General Electric）MXU-470/A型机枪模块取代。

AC-119K装备了计算机化火控系统（FCS），具备全自动、半自动、手动以及偏置射击功能。

“毒刺”还装备了：

150万烛光探照灯，具有可调节光束；

APQ-136前视雷达；