云南红河蒙自机场离通航越来越近了。
今年上半年，这个滇南地区的机场已经拿到了三字代码，校飞也已经完成。
蒙自机场位于蒙自市草坝镇大郭西村，有部分区域位于雨过铺街道，距离蒙自市中心约11公里，距离个旧市区23公里，距离开远市区33公里。
蒙自机场跑道长2800米、宽50米，飞行等级为4C级，可以满足C919、空客A320与波音737等干线客机的起降需求。
机场航站楼面积比较小，只有6000平方米。航管楼有1000平方米，停车场5000平方米，货运站200平方米。
蒙自机场设计吞吐量比较小，只有40万人次，货运量也才800吨。年起降设计架次为4396架次，蒙自机场项目总投资42亿元，其中民用部分的投资只有5.4亿元。
这个机场离弥蒙高铁红河站很近，下了高铁就可以坐飞机，这是云南省内少有的空铁一体枢纽。
红河蒙自机场等了好多年。1999年5月，红河州就开始谋划建设自己的民用机场。
到2012年10月，项目立项批复才下来。
但是从项目立项到可研报告获批，中间等了接近8年的时间，实际开工已经是2020年11月了。
开工建设过了6年，要到今年才能通航。
可以说，这27年来，真是旷日持久。
别的机场都在快速推进，就红河机场拿不下来。
到现在为止，云南已经开通了15座民用机场，数量位居全国第四。
这15座机场形成了一枢多支的格局，名单如下：
昆明长水机场、丽江三义机场、西双版纳嘎洒机场、德宏芒市机场、大理凤仪机场、保山云瑞机场、腾冲驼峰机场、普洱思茅机场、迪庆香格里拉机场、临沧博尚机场、昭通机场、文山砚山机场、沧源佤山机场、澜沧景迈机场、宁蒗泸沽湖机场。
云南的15座机场中，除昆明之外，还有丽江、西双版纳、芒市、大理、保山、腾冲、迪庆7个机场的旅客吞吐量突破百万。
其中，300万级机场有昆明、丽江、西双版纳、大理与芒市一共5个，这样的数据放在中西部地区已经是最好的了，四川与湖北也不能望其项背。
云南一共有16个市州，8个地级市、8个自治州。
到目前为止，还没有通航的市州有，曲靖、楚雄、玉溪、怒江、红河还没有已经通航的机场。
曲靖和玉溪没有机场，是因为离昆明太近了。楚雄其实也差不多，离昆明比较近，离大理也不远。
红河州机场建设之所以坎坷，也是因为气象条件比较复杂，能见度比较低，雾天比较多。
怒江州之所以至今都没有布局机场，就是因为地理条件太过复杂，境内98%都是山地，峡谷中也没有宽阔地带，无法建设机场。
所以，等到红河机场投入使用之后，真正没有机场的其实就只剩下怒江州了。
云南有4个地区拥有两座机场：保山有云瑞机场和腾冲机场，普洱有思茅机场与景迈机场，丽江有三义机场与泸沽湖机场，临沧有博尚机场与佤山机场。
其中，腾冲机场应该是中西部地区最大的县级机场。
红河蒙自机场建成之后，将结束红河没有机场的历史。
红河GDP不算差，在云南排第三。但是州府所在的蒙自一直没有机场，公务出行、商务往来、旅游集散，高度依赖铁路和公路。
蒙自机场建成之后，将拥有直飞北上广等地的航线。
同时，因为机场紧邻红河站，将成为滇南地区首个空铁枢纽。
红河的旅游资源非常多，拥有哈尼梯田、建水古城、元阳梯田、弥勒东风韵等顶级旅游资源。
2025年接待游客超过9600万，旅游总收入超过900亿。机场通航之后，红河的旅游将更上层楼。
但是蒙自机场也面临着一些挑战。
第一个挑战就是高铁分流作用比较明显。弥蒙高铁开通之后，昆明至蒙自只需要2个小时。
而昆明机场是西南地区重要的枢纽机场，航线网络具有很强的优势。所以很多人依然会选择坐高铁去昆明，然后再飞往目的地。
第二个挑战就是航线培育需要时间。初期只开通4条航线，每天的运力也就600座，对上座率的要求是很高的，但是培育航线需要的是金钱和时间。
第三个挑战就是财政补贴压力大。因为国内的支线机场亏损都很大，依赖地方财政补贴。
红河州一年的财政收入也才153.95亿元，具有一定的补贴能力，但是压力很大，时间上可能也不持久。
面对昆明的虹吸，蒙自机场如果能在三年之内达到30万的客流量，就算比较成功了。
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