（来源：中国交通新闻网）
转自：中国交通新闻网
一条穿山跨谷的交通大通道，正在重庆市奉节县崇山峻岭间蜿蜒伸展。9月17日，武汉至重庆高速公路重庆巫山（鄂渝界）至万州段（简称沿江南线高速公路）
新安隧道内机械轰鸣，墨溪河特大桥桩基施工现场热火朝天，建设者们扎根深山，全速推进工程建设。
渝东北与川东北达州市山水相连，是成渝地区双城经济圈毗邻地区合作的重要区域。沿江南线高速公路是成渝地区双城经济圈与长三角两大“交通极”的国家综合立体交通网主轴工程，也是交通强国建设重点支持项目。
“项目地处三峡库区，沿线地质复杂，桥隧比超七成。重庆段起于巫山黄枣枢纽互通，止于万州响滩枢纽互通，全长约142公里，途经巫山、奉节、云阳、万州四个区县。”重庆沿江南线高速公路发展有限公司相关负责人介绍，全线呈现“一长二大三高四多”特点，即线路里程较长；地势起伏大、建设挑战大；技术标准高、桥隧占比高、生态环保要求高；制约因素多、不良地质多、大型构造物多、互通立交多。
在建新安隧道全长超10公里，是全线重点控制性工程，堪称“地质博物馆”。 “桥隧相接、地质复杂、山势陡峻，多重施工风险叠加。”项目6标现场负责人介绍，隧道穿越区域围岩破碎，稳定性差，进口段位于危岩孤石群区域，仅斜井抗滑桩就需6根，桩体深入地下25米，施工中稍有不慎便可能诱发滑坡、垮塌等险情。
此外，墨溪河特大桥跨越深谷，高墩大跨，部分墩柱位于陡坡之上，施工平台狭窄，高空作业风险突出。沿线山高谷深，部分工点位于垂直半山腰，物资运输需新建大量施工便道，组织协调难度极大。项目还地处长江沿线生态敏感区，环水保要求极高。
面对复杂的施工条件，项目部确立了“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的方针，动态调整支护参数，确保隧道施工安全可控；针对桥梁桩基施工，制定专项成孔方案，根据地质条件灵活选用旋挖钻、冲击钻等成孔工艺，确保桩基施工质量。
“每一天都在与地质博弈、与时间赛跑。”该负责人介绍，截至目前，临建设施基本到位，新改建施工便道18500米全线拉通。新安隧道进口左洞掘进125米、右洞掘进219米，桥梁、连接线工程的桩基与抗滑桩施工同步有序推进。
中铁开发投资集团重庆高速指挥部相关负责人表示，沿江南线高速公路是介于沪蓉高速公路与沪渝高速公路的加密线，填补了渝东北的江南区域东西向高速公路空白，进一步畅通沿线区县与产业园区、重点景区的联系。长江三峡沿线旅游资源将加快“串珠成链”，更好地将交通优势转化为产业优势和发展胜势，推动“通道经济”加快向“产业经济”跃升。
据悉，渝东北10个区县已实现高速公路通达，通车里程达1111公里，其中6个区县已形成两条及以上高速公路对外通道，省际出口达到7个，区域高速公路骨架网络基本形成。目前，重庆正加快推进奉建、万开、沿江南线高速公路等8个项目建设工作，在建里程约542公里。
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