Alpine车队官宣了一笔技术层的人事任命：迈克·埃利奥特（Mike Elliott）出任车队首席技术官（CTO）。这是一个新设立的职位。

Alpine在公告中表示，埃利奥特将"负责恩斯通工厂的技术与工程职能"。对这位52岁的英国人来说，恩斯通并不陌生——他曾在雷诺和路特斯时期担任车队首席空气动力学师，那正是Alpine车队的前身阶段。

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从恩斯通到布拉克利，再回到恩斯通

离开恩斯通之后，埃利奥特加入梅赛德斯，出任空气动力学主管，并帮助车队在2014年规则上抢得先机。此后他一路升任技术总监和首席技术官，与詹姆斯·阿利森互换过职位，直到2023年离开布拉克利。

Alpine在公告中给出了这样一句评价："他在这个领域拥有经过验证的履历，曾为令人印象深刻的8个车队总冠军和8个车手总冠军做出贡献。"

这句话指向的是他在梅赛德斯期间参与缔造的冠军周期。Alpine同时表示，埃利奥特的到来"增强了车队的技术能力"，而车队正希望"在赛道上已有进步表现的基础上继续前进，缩小与前四名车队之间的差距"。

技术架构里，他站在最上面

按照目前的架构，现任执行技术总监大卫·桑切斯（David Sanchez）据悉将向埃利奥特汇报。埃利奥特负责的是车队整个技术领域。

这意味着Alpine的技术条线被重新梳理了一遍：新设的CTO位于顶端，统管技术与工程，原有的执行技术总监则纳入其下。对于一支正在重建技术体系的队伍来说，这是一次结构性的调整，而不只是补一个人。

2026赛季的开局，比预期好

Alpine在去年做出了牺牲，换来的是2026赛季规则下的强势起步——目前正在积分榜上与Racing Bulls争夺第五位。

2026赛季也是Alpine作为梅赛德斯客户车队的第一年。换句话说，这支车队一边在赛道上和对手抢位置，一边在技术架构上把曾经在梅赛德斯工作过的人请了回来。

埃利奥特本人对恩斯通的熟悉程度，以及他在梅赛德斯经历的冠军周期，是这次任命中最被强调的两点。Alpine的表述很直接：请他来，是为了加强技术能力，缩小与前列车队的差距。

至于这套新架构能多快转化为赛道上的成绩，公告里没有给出时间表。