威廉姆斯将在阿塞拜疆大奖赛带来外界期待已久的FW48主要升级套件。对这支车队来说，这将是一个重要的周末。
到目前为止，2026赛季对车手塞恩斯和阿尔本来说是痛苦的，尤其是考虑到去年所展现出的希望。
延迟让车队错过了巴塞罗那的试车，等到赛车终于驶上赛道，它明显超重，还带有一些固有问题。
和阿斯顿马丁一样，威廉姆斯在早期就做出决定：把重心放在下半赛季的一个大套件上。不过就威廉姆斯而言，期间也有一些新部件陆续上车，比如银石站的新前翼，同时车队也一直在推进减重计划。
成绩单本身说明了一切
赛季初的几站，两位车手还能拿到积分完赛，一共五次进入积分区，最好成绩是阿尔本在摩纳哥大奖赛的第8名——那是一场高退赛率的比赛。但自那之后，车队一分未得，赛车通常在第15、第16、第17位完赛。
这一部分要归因于赛季初之后全场可靠性的整体提升，但也反映出对手在进步，而威廉姆斯几乎没有进展。
“我觉得今年有意思的地方在于，大多数中游车队，他们一年通常带来一两个升级，”阿尔本在上周末马德里一场艰难的比赛后说。“今年，连中游车队都在一年带来三到四个升级，而且升级的规模也很大。”
“所以如果你按正常年份来想，巴库本该让我们重新回到竞争里。但我们必须对自己诚实，今年研发竞赛的速度太惊人了——是的，我们落后了。”
换句话说，几个月前巴库套件被签字确认时，从潜在收益来看数据是乐观的。但随着其他中游赛车进步，目标线已经移动了。
FW48会更快，这一点几乎没有疑问——但一切都是相对的，可能不会出现最初看起来可能的那种排名大幅跃升。
这可能是2026年的最后一次掷骰子
这也可能是威廉姆斯在2026年的最后一次尝试，因为注意力正越来越多地转向下个赛季和FW50。
“我们现在一场比赛现实地说落后中场50秒，”阿尔本说。“所以我们在比赛中差不多每圈损失一秒，这必须是一个相当大的升级才能做到。看看吧。”
“我们知道这会是一个不错的进步。它会是完整的进步吗？我希望如此，但我不认为会。不幸的是，我们去年也说过这话，但重心同样在下一年。我们意识到目前落后太多，没法靠今年几个升级追回来。我们需要专注于明年。”
去年塞恩斯在阿塞拜疆排位赛拿到第2，正赛第3，这提醒人们威廉姆斯在某些赛道曾经多有竞争力。和阿尔本一样，这位西班牙车手也在控制自己的期待。
“我认为那个升级肯定会帮助我们更接近，有可能去争夺一些积分，”他在自己的主场比赛中说。“但现实地说，那离我们今年想要的位置还差得远，离我们承诺的也差得远。所以，这仍然不够，仍然不是我们想去的地方。”
“这是一个能稍微提振车队士气的升级，让这个周末有一些可以期待的东西，也许能像年初那样拿到一两个积分。”
“但这远不是我们想要的位置，我认为我们最大的希望是把所有鸡蛋放进明年的篮子里。”
士气之外，还有流程的验证
塞恩斯关于士气的说法很有道理。巴库套件可能不足以让车队进入Q3的争夺，但重要的是，它带来了几个月前计算出的性能收益。
那将证明流程在运转，也会给设计团队信心，让他们相信FW50的方向是对的。
因此巴库对车队领队詹姆斯·沃尔斯至关重要。他的任务是把威廉姆斯带回争冠行列，而几周前他刚说服阿尔本和塞恩斯为未来留下。
沃尔斯强调了流程和方法论上的改变，以及一批关键招募（比如首席优化与规划官皮尔斯·辛恩），作为车手们相信车队不会重蹈2026年之前覆辙的理由。
“你在冬天要做一千个决定，”沃尔斯在赞德福特说。“不需要太多决定出错，你就会把自己带上错误的道路。而那会是零点几秒的差别，但如今零点几秒就是赢得冠军与否的差别。”
“你要去看你正在搭建的大块基石是什么？这是人的组合，和我们之前不同。是车队实力的组合，和我们之前不同。”
“对我们来说，去年、也就是25年初，我们在模拟技术方面存在缺失。那项技术实际上直到去年11月才上线。那时赛车基本上已经完成了。”
“所以我们当时做的是有根据的猜测，其中一些我们猜错了。如果你看我们的后部离地高度，我们是在错误的后部离地高度上研发的，阿斯顿马丁也是如此，后来才纠正过来。”
“这看起来不是很大的量。但你是在完全错误的空间里进行空气动力学研发，而这并不是由别的什么驱动的，只是模拟在告诉你……”
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