9月19日，2026中国摩托车重庆论坛在重庆国际博览中心举行。围绕“破局·向新”，政府主管部门、行业商会、整车与零部件企业、资本机构齐聚山城。大家共识清晰：中国摩托车不再只是把车卖出去，而要在全球市场补齐品牌、服务、组织、金融等体系能力。
重庆市经济信息委副主任王含现场亮出一组数据：1—8月，全市摩托车产量777.6万辆，增长50.5%，全国每3辆就有1辆重庆造；大排量休闲娱乐摩托车27.5万辆，增长54.5%，占全国37.2%；电动摩托车312.7万辆，增长63%，占全国超四分之一。重庆正构建“重庆摩托车1小时产业圈”，从整车规模、配套体系、国际市场、知名品牌、摩托文化这五方面发力。
中国摩托车商会副会长刘欣表示，重庆是摩托车产业摇篮与重镇，是核心区、创新引领区、出口主力军。他倡议：创新驱动，锚定高端；合规立身，筑牢底线；协同共赢，凝聚合力。
隆鑫通用董事长李耀
隆鑫通用董事长李耀以“走四化路、造时尚车”为题说，摩托车正被重新定义。“过去买车问多少钱、几升油；现在年轻人问有没有赛道模式、能不能手机投屏、声浪够不够上头。”2025年，中国250cc以上大排量休闲娱乐摩托车产量超95万辆，摩托车从交通工具变为兴趣装备、生活方式。
“摩托车价值等于功能、资产和情绪价值，未来要造有掌控感、自由感、归属感的‘时尚车’。”在他看来，新周期不是“油退电进”，而是油电共生；竞争不只拼供应链，更拼发动机、电机、轻量化材料、仿真测试、赛道数据和软件迭代。
罗兰贝格全球合伙人徐虎雄
罗兰贝格全球合伙人徐虎雄把视线拉向海外。他说，出海不是增长选择题，而是发展必答题。中国摩托车年出口已达1300万—1400万辆。下半场关键在“做深”：产品不能简单复制，渠道和供应链要深，售后与配件决定品牌的立足点，品牌要从质价比走向溢价。
他提醒，东南亚是极具潜力的增量市场，印尼、越南电动化政策积极；北美高端市场增长迅猛，E-bike渗透率已达40%；欧洲是品牌高地，必须深度本地化；拉美市场售后若跟不上，前期声誉可能慢慢消失。
圆桌对话，观点交锋。凯越机车总经理赵洪强调“敬畏”当地文化、规则和环保要求，赛事不能只当广告，而要转化为研发和产品迭代的长期资产。
圆桌对话
金浪科技力刻摩托车董事长吴华聪呼吁行业未来3—5年，在不提高售价的前提下把安全搞上去。
Keeway集团副总裁鲍正勤认为，代理商模式并非落后，关键是找到理念一致、实力匹配的伙伴；大型企业与成长型企业差距在于资源、人才、制度和产品储备。
渝安智能悬架唐恩繁透露，东南亚一些国家要求本地化率达55%—60%，建议采用“中国研发、中国管理、当地组装”的模式。
和高资本创始合伙人何宇华提出，中国企业出海缺全球化资本金融抓手，未来要搭建供应链金融、股权融资和海外平台。
论坛释放强烈信号：中国摩托车产业已进入消费升级、油电共生、品牌出海、资本整合叠加的新周期。下半场胜负，不只看车造得多好，更看组织、品牌、服务、金融等体系能力能否真正扎根全球。
上游新闻记者 严薇 摩博会组委会供图
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