一段视频在 X 平台由 Eurosport España 与西班牙自行车协会（RFEC）发布，泄露了一台尚未发布的 Canyon 计时赛（TT）战车——它采用了宽 stance、双冠前叉。
视频显示的是西班牙国家队车手，正为即将在加拿大蒙特利尔举行的 UCI 公路世锦赛进行赛前训练。
这台车先是靠在车队酒店墙上出镜，随后由 2024 年 U23 计时赛世界冠军 Iván Romeo 骑出地下车库、驶上公路。
虽然我们手里只有几张低分辨率图片，但关于这台新车，目前能推断出这些。
Canyon 在宽前叉问题上"改口"了
最抢眼的设计特征，是这台车宽 stance 的双冠前叉，明显是受了英国队 Hope HB.T 那支前叉的启发。
它的前叉比现款 Speedmax CFR TT 宽出不少，但似乎在向前花鼓方向逐渐收窄——尤其是非驱动侧——而不是像 Hope 那样一直保持宽大、呈拱形内收。
前叉顶部伸出下冠之外，连接到底把（base bar）；相比之下，头管比现款显得明显收窄。
一体式气动延伸把（aero extensions）看起来直接叠在前叉与底把相接处、头管两侧的上方。
在 Hope HB.T 上，宽 stance 前叉的作用是打散骑手双腿上方的气流、净降低空气阻力，所以 Canyon 此举可能也是在追求类似效果。
这个思路尤其值得玩味，因为 Canyon 在 2023 年发布 Speedmax CFR Track 时，曾对 BikeRadar 表示它"看不出宽前叉的理由"。
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Speedmax CFR Track 用的是极窄前叉配宽后上叉。Canyon 该项目的研发负责人 Lukas Schuchnigg 当时对 BikeRadar 说："从（Canyon 的）角度看，我们看不出像 Hope 那样采用宽 stance 设计的理由。"
"更窄的 stance 能提供同样的空气动力学优势，刚性还更好。"
那台车还用了单段抬升（mono-riser）的气动延伸把，而非双段。
看来这家德国品牌是改变了主意，或者至少改变了测试方法，从而解锁了对这个设计此前未知的新认知。
灵感来自 Colnago 的气动水壶
虽然这台车的前部改动巨大，但车尾相比现款基本没变。
依旧是同样的大截面截尾翼型管材、气动座管，以及低置于立管上的气动后上叉。
不过有个有趣的细节：五通上方出现了一块填充区域。
现行 UCI 技术规则不允许车架管材做到这么大，所以我们推测这是一个与车架气动造型一体化的水壶。
在我们看来，它很像 Tadej Pogačar 旧款计时赛车 Colnago TT1 上用的那个水壶。
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尽管这家意大利品牌在新款 TT2 上已经弃用了这个设计，但 Canyon 显然觉得它仍有可取之处。
除此之外，这台车配的是标准 Movistar 计时赛装备，包括一组 Zipp 计时赛轮组，以及 1x 的 SRAM Red AXS 套件。
新款 Canyon Speedmax 何时发布？
这台车似乎属于 Movistar 的 Iván Romeo——一位前 U23 计时赛世界冠军。
鉴于 Romeo 正在蒙特利尔骑它训练、备战本周末的比赛，而现款目前还在 Canyon 官网上打折（25% off）售卖，我们推测 Canyon 是在把世锦赛当作"预告"，随后很快会正式发布。
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