（展位号：N8馆T03）
2026重庆摩博会期间，这一年被抹黑“不搞研发”的 凯越 （ 参数 丨 图片 ）直接用实力说话，直接把家底搬到展台，从四缸仿赛、拉力、ADV、四缸街车，再到电子离合技术以及电动系列集体登场，让全世界的车友看看中国顶级的研发实力。
升功率之王四缸仿赛650RR
凯越650RR上周才正式上市，售价最多低至32977元。
它搭载自研645CC四缸发动机，最大124匹马力，升功率做到192PS/L，极速可达260km/h，整备质量188Kg，坐高810mm，同时提供830mm版本可选，制动距离38.3米。整车配备六轴IMU、电控可变阀门、并道辅助。
最受关注的就是它刷新了全球摩托市场马力价格比，做到274元一匹马力！
整车外观颜值在线，精致度拉满，骑行层面油门输出极致细腻顺滑，整车操控、硬件性能都相当强悍，明年WSBK赛场650RR也将全力出战，想体验国产四缸仿赛的朋友，摩博会现场可以直接上手试驾。
低门槛赛事化探险车350Rally
凯越350Rally依托450Rally所获取的赛事经验与技术积累，定位轻量全能拉力车，面向越野入门、长途摩旅玩家，适配林道、沙漠、戈壁多场景穿越。
动力方面，凯越350Rally搭载了凯越自研实际排量350cc配备了双平衡轴的单缸发动机，最大40匹马力。
21L马鞍大油箱，续航可达600公里以上。
整备质量约155kg，座高890mm，标配滑动离合，轻量化车身带来优秀的复杂路况操控。
赛事技术直接下放民用，43mm大直径前叉、260mm高行程减震，支持压缩回弹阻尼可调，搭配铝合金后摇臂。
普通骑手，也能够拥有赛场级的骑行质感与可靠性。
硬核长途ADV凯越660X
全新凯越660X专为长途摩旅、全路况探险打造的硬核ADV。兼顾强动力、轻量化、高速稳定、智能电控与舒适性。
动力方面，凯越660X搭载了凯越全新自研的实际排量626cc双缸发动机，发动机自重仅52.7kg，比同级标杆轻2kg以上。
电控模式十分丰富，4大核心模式+7种细分预设模式+专属自定义模式，通勤、高速、山路、非铺装越野全部覆盖。
划重点：凯越660X配备前后电子减震，座高795‑820mm宽幅可调，
后减震预载独立调节，不管是高原远征，还是日常跑山通勤，都可以从容应对。
四缸运动街车凯越650R
凯越650R是基于650RR同款四缸平台打造的运动街车，骑行姿态更加舒展，把四缸性能释放到城市通勤、跑山、高速多种场景。
凯越650R继承四缸发动机平顺细腻运转质感，原厂自带冲压进气系统，油箱两侧进气道，高速下依靠进气动压进一步释放高转动力。
硬件电控给到六轴IMU全套电控，弯道牵引力控制、双向快排、多模式动力调节，同时搭载电子油门与凯越自研KEC电子离合器。
凯越自研的这套KOVE KEC电子离合器，也将落地到450RR之上，450RR电子离合版本同样在本次摩博会展出，电子离合的加入，能够进一步降低换挡操作难度，提升骑行容错。
凯越电摩250RR首次对外亮相
凯越250RR电摩正式宣告凯越入局电动两轮。
它分为两大版本：45kW电动刺鸟仿赛主打城市运动、性能骑行。（45kW...我的天）25kW电动越野，面向越野探险场景。
全套核心技术自主研发，代表品牌未来电动化方向。
除了一众量产与准量产新车，展台还摆上一台大学生方程式赛车，算是本次逛展的趣味彩蛋。
这一年，凯越被坏人抹黑了太多，中国最重视研发的品牌之一居然被无良舆论带节奏说成是“不搞研发”，最关键的问题是它的车全是从凯越拿走的。
但凯越还是一如既然不参与那些无意义的口舌之争，选择直接用产品说话，这次摩博会要说哪家真家伙事最多，凯越当之无愧！
9月19日-22日，第24届重庆摩博会N8展馆T03，欢迎全国车友莅临凯越展台感受中国顶级机车品牌的魅力！
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