马奎斯说，他一度以为自己没法跑完奥地利大奖赛。
这位杜卡迪厂队车手周日从红牛环赛道头排发车，最终却只带回第五名。赛后他透露，比赛大部分时间里他都被前刹车问题困扰，甚至动过进站退赛的念头。
从第二掉到第五，第九圈冲出赛道
麻烦从起步就开始了。马奎斯从第二位掉到第五位，队友巴尼亚亚也在身后给他施压。他重新超过Trackhouse阿普利亚车手小椋蓝回到第四，但第九圈冲出赛道，名次进一步滑落到第七。
比赛尾声，他先后超过宾德和阿尔德格尔，以第五名完赛，成为排名最靠前的杜卡迪车手，但落后夺冠的阿科斯塔超过七秒。
“我们比其他周末挣扎得多，但我们还在那里。问题在于比赛前半段，我的前刹车出了很多很多问题。”马奎斯说。
“因为这个，我在1号弯跑宽了。前刹车杆的手感不恒定，每一个刹车点都是另一种感觉。当我在1号弯犯错时，我刹车，结果是空的，什么都没有。所以我跑得超级宽——不是宽一点，是超级宽。”
“那一刻我觉得自己没法继续了”
马奎斯表示，问题一度严重到让他考虑放弃比赛。
“今天我们非常幸运，因为比赛进行到某个时刻，我看着情况想，‘好吧，我没法继续了’。但之后，刹车从某一圈开始又恢复工作了。然后我又开始变快，追回了一些位置，但显然已经太晚了。”
他说，好在这些问题在数据上都能看到，车队可以分析，并尝试为未来找到解决办法。
至于原因，马奎斯表示目前还没有查明。他解释了刹车问题如何影响赛车的操控。
“在这里，我们没有抖动之类的问题。Brembo在这方面做了很多工作。”这位西班牙车手补充道。
“通常如果有抖动，总是出现在7号到8号弯，然后9号弯会有问题。但赛道其余部分是稳定的。”
“我们遇到了大问题。所以第一圈我刹车点都不敢用力，只是想搞清楚每个刹车点前刹车杆到底在什么位置，结果在那里损失了很多时间。”
“我觉得非常幸运，因为今天最多也就是第二或第三的位置，最后我们拿了第五。”
轮胎构造问题，杜卡迪只排第三档
周六，马奎斯曾指出米其林更硬的后轮胎体是杜卡迪在红牛环缺乏速度的主要原因。这种特殊轮胎除了红牛环，只在武里南、戈亚尼亚和曼达利卡使用。
即便在周日，杜卡迪在施皮尔伯格看起来也只是第三好的厂商：阿科斯塔为KTM夺冠，阿普利亚包揽第二到第四。
马奎斯不想拿轮胎构造当借口，但他承认杜卡迪在这方面还有功课要做，下个月的印尼大奖赛就是考验。
“这是另一回事，但最终对每个人来说都一样。”他说，“确实我们得在那方面做好工作，因为在泰国我们挣扎得很厉害。这里我们又挣扎得很厉害，但至少在这里我们还有竞争力。”
“看看我们能不能在曼达利卡有所改进，尤其是因为那里用的不是这一款，而是一款特殊胎体。”
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