沈阳轨道交通建设再传重磅消息！
9月20日，沈阳地铁集团有限公司连续发布两则询比采购公告，涉及沈北新区站轨道交通连接工程可行性研究编制服务和沈阳东北亚国际综合交通枢纽城市轨道交通连接工程可行性研究编制服务，两大项目估算总投资合计超过120亿元。这意味着沈阳地铁网络有望迎来新一轮扩容，多个重点板块将直接受益。
先看第一个项目：沈北新区站轨道交通连接工程。
这条线路起自师范大学站，终至沈阳地铁6号线一期起点鸭绿江北街站，依次沿黄河北大街、蒲盛路、鸭绿江北街敷设，主线全长7.86公里，设置车站2座。别看车站不多，这条线的战略意义可不小——它串联起沈北大学城、沈北新区高铁站、首府片区等城市核心功能板块，未来将与既有2号线、规划K2号线及秦沈高铁京哈直通线实现换乘，并与地铁6号线一期贯通运营。
值得关注的是，规划K2号线需要下穿秦沈高铁京哈直通线沈北新区站站房下方，同步实施土建预埋工程。这种“地下穿高铁”的工程难度不小，但也恰恰说明这条线路的规划站位很高。项目估算总投资42.9亿元，资金来源为政府投资60%、国内银行贷款40%。
（小编注：图片仅供参考）
再看第二个项目：沈阳东北亚国际综合交通枢纽城市轨道交通连接工程。
这个项目的体量更大，估算总投资约77.4亿元，配合机场二跑道、新航站楼等工程，建设内容包括三大部分：
一是地铁2号线支线工程，北起综合保税区站后1号区间风井，绕行至规划T5航站楼西侧，沿GTC综合交通中心东西轴线敷设，在GTC内设站，终点至2号区间风井。线路长约4公里，设车站1座，投资约10.3亿元。
二是地铁4号线南延线工程，北起既有4号线一期终点站创新路站后区间，沿沈营大街、规划路敷设，自西向东进入机场范围，于GTC综合交通中心内与2号线支线合设车站。线路长约10.7公里，设车站6座，投资约60.5亿元。这是整个项目的“大头”，也是受益面最广的一段。
（小编注：图片仅供参考）
三是K2线土建预埋工程，自北向南沿GTC综合交通中心南北轴线敷设，在GTC内设置车站，结合K2线机场二跑道可研方案，本次实施GTC内的车站以及机场范围内区间土建预埋工程。线路长约1.4公里，设车站1座，投资约6.6亿元。
需要说明的是，两个项目目前进行的是可行性研究报告编制服务的询比采购，属于非招标采购方式，采购内容包含项目方案研究、可研报告编制及相关服务，以及配合项目评估、各级主管部门报审汇报、方案调整优化等技术支撑工作。招标人均为沈阳地铁集团有限公司，项目已具备采购条件。
这两大项目意味着什么？
沈阳作为东北亚国际化中心城市，地铁建设一直备受关注。
首先，沈阳地铁网络正走向“网络化加密”。沈北新区站连接工程打通了沈北大学城与高铁站的轨道交通联系，未来沈北居民出行将更加便捷。而东北亚国际综合交通枢纽工程则直接服务于机场T5航站楼和GTC综合交通中心，2号线支线、4号线南延线、K2线三线在此交汇，一个真正的“空铁联运”枢纽正在成型。
其次，受益板块十分清晰。沈北大学城、首府片区、沈营大街、综合保税区、机场周边区域都将迎来轨道交通红利。尤其是4号线南延线设置的6座车站，沿线居民盼地铁久矣，这次终于有了实质性进展，未来乘坐4号线直接抵达机场。
不过，也要清醒看到，众所周知，受政策影响，国内地铁审批明显放缓，最近两年全国几乎没有城市拿到完整一期地铁规划的批复，沈阳第四期轨道交通建设规划也受到了波及。2025年初的环评公示中，K1、K2线及地铁2号线支线已经被明确“暂缓报审”。随着在建沈阳地铁6号线、9号线东延线、10号线南延线陆续开通，两年后，将面临着无新线路建设的情况。
有网友认为，这两个轨道交通连接工程或许走的是独立于四期规划之外的通道。但小编觉得，四期规划可能还要重新调整，说不定会把这两个项目重新申报上去。当然，不管最终走哪条路径，只要能推动可研编制并最终审批通过、顺利开工建设，就是一件好事。
我们将持续关注项目后续进展，第一时间为大家带来最新消息。
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