本周末F1围场移师巴库，迎来赛历上的第15站阿塞拜疆大奖赛。轮胎供应商倍耐力已确认本站比赛将使用的轮胎配方。

今年巴库站选用了整个配方系列中最软的三款——C3作为硬胎、C4作为中性胎、C5作为软胎。相比2025年的选择，这是一次降级：去年的配方整体软一档，并且包含了C6（不过正赛中并未选用C6）。

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车手手中的轮胎配额

按照倍耐力公布的分站配额，每位车手将获得：

  • 2套硬胎（白色标记）
  • 3套中性胎（黄色标记）
  • 8套软胎（红色标记）

此外，车手还可以使用绿色标记的中性胎（半雨胎）和蓝色标记的全雨胎，以备天气需要。进入排位赛Q3的车手将额外获得一套软胎。如果正赛赛道干燥，所有车手必须至少使用两种不同的干胎配方。

街道赛的轮胎逻辑

倍耐力在周末前瞻中写道：“构成赛道的部分城市街道已经重新铺设了沥青。”这项工作影响了2号、3号和4号弯的部分路段。新沥青仅限于特定区域，应当不会影响轮胎行为——正如街道赛常见的情况，轮胎表现最初会受到相当低的抓地力水平影响。

“随着周末推进，赛道演化预计会非常显著，这得益于表面橡胶的逐步堆积。”

“沥青相对平滑且磨蚀性不强，应当会带来非常低的磨损和退化水平，使一停成为最可能的比赛场景。C5可能被证明能够支撑特别长的赛段，正如最近在蒙扎所见——那条赛道与巴库有一些共同特征。相比之下，硬胎可能在正赛中被许多车队忽略。”

“可能会出现一些颗粒化，尤其是在抓地力水平仍然较低的开局阶段，但预计不会成为性能方面的决定性因素。”

“与轮胎相关的最有趣方面之一将是温度管理。连接最后一个弯角与第一个弯角的那段极长全油门路段会促进轮胎降温，轮辋设计的进步也对此有所帮助。这一现象可能增加重刹车时锁死的风险，尤其是前轴。”

“环境温度也可能有助于控制轮胎过热。尽管气候总体温暖，但赛道两侧的建筑形成了大量阴影区域，限制了赛道温度的上升。”

一停为何成为大概率选项

把倍耐力的判断拆开看，巴库站的轮胎剧本由几个因素共同写成：沥青平滑、磨蚀性低，意味着磨损和退化都不高；赛道演化显著，意味着抓地力会随周末推进而提升；极长全油门路段带来降温效应，反而把风险推向了重刹车时的锁死。

在这样的组合下，C5软胎的长赛段能力被特别点名，而硬胎C3则可能被多数车队在正赛中搁置。对车队而言，这意味着一停策略的可行性被放大，轮胎管理的重心从“耐磨”转向“控温”。

更多关于倍耐力F1轮胎的信息，可访问pirelli.com。