9月，德国《商报》称大众监事会视保时捷还需再减约4100个岗位，以补约7亿欧元管理成本缺口。路透随后引述保时捷CEO迈克尔·莱特斯内部备忘录：没有再裁4000人的计划，现有重组已获保时捷监事会批准，预计不变。

现有盘子已经不小。今年7月，保时捷与劳工代表达成协议，在早前约4000人方案上再加5000人，合计约9000人，目标到2035年完成，约占员工总数五分之一。 方式以自然流失、自愿离职、招聘冻结为主，不是一刀切。5月还关停Cellforce电池、eBike Performance、Cetitec软件三家子公司，影响超500人，其中Cellforce约50人、eBike约350人、Cetitec德国约60人及克罗地亚约30人。

为什么还要传“再加4100”？底子太差。2025年保时捷营收362.7亿欧元，同比降9.5%；营业利润4.13亿欧元，销售回报率1.1%，而2024年为14.1%；全球交付27.94万辆，同比降10.1%，中国仅4.19万辆、同比降26%。 全年特殊支出约39亿欧元，其中产品战略与规模优化约24亿、电池业务约7亿、美国关税约7亿。 2026上半年收入172.29亿欧元，交付约12.23万辆、同比降16.5%，中国约1.45万辆、同比降约32%。 大众集团9月盈利预警，计提约100亿特殊项目、其中约60亿为保时捷商誉减值，全年利润率预期从4%—5.5%下调至不超1%；保时捷自身预计2026税后亏损5亿至盈利15亿欧元。

重组不止裁人。销售体系由五大区缩为四大区，德国并入欧洲，美洲合并，中国区保留；中国经销商从约150家计划压到80家左右，2025年已退网46家，具体节奏以后续官方和区域公告为准。 产品端放弃激进纯电，延长燃油和混动生命周期，自研高性能电池退为小团队研发；技术路线回到“燃油+混动+纯电”并行。 目标不是冲量，而是在约20万辆规模下把利润率拉回10%—15%的预估区间。

否认再裁4000，不等于压力消失。9000人计划若落地，研发、生产、管理都要重排班次；若后续真追加4100，魏斯阿赫等研发岗、间接管理部门会再承压，但是否提出、以何种方式执行仍未确认。 对供应商来说，保时捷现在给的是“确定边界”：已知9000、未知另议。对行业来说，豪华品牌从“卖更多车”转“留更高利”，裁人是结果，不是策略。短期看费率，中期看新Cayenne纯电和混动矩阵，长期看中国渠道瘦身之后还留不留溢价。否认传闻能稳士气，但稳不住利润表。