汽车资讯零部件采供一步到位
全球汽贸网资讯，9月15日至20日，全球最大商用车展IAA运输展在德国举办，氢能卡车成为全场焦点。戴姆勒卡车、沃尔沃集团以及东风等车企，都将氢能视作未来产品布局的重头戏。但摆在眼前的现实是：市场还没起来。
（图片来源：汽车新闻）
戴姆勒卡车CEO卡琳·拉德斯特罗姆说得很直白：“这不是什么副业，而是我们战略的核心之一。”虽然眼下柴油车利润丰厚，电动重卡eActros也在欧洲15个国家跑了起来，但电池并非万能，跑600英里以上的长途，或者拉超重货物，氢气才是更合适的能源。梅赛德斯-奔驰卡车CEO阿希姆·普切特也说：“创新必须得给客户带来实打实的价值。”
氢能技术眼下分两条路：燃料电池和氢内燃机。燃料电池靠电堆发电，只排水，效率更高，但系统复杂、成本高；氢内燃机更接近传统柴油机，成本低，但会排出少量氮氧化物。沃尔沃集团CEO马丁·伦德斯特特觉得两条路都能走通：“现在断言谁是赢家还为时过早，我觉得它们会并行发展。”沃尔沃这次展出了氢燃料卡车FH Aero，戴姆勒则联手Keyou，把柴油车改成氢能车型。
目前，行业最大的赌注压在燃料电池上，戴姆勒和沃尔沃合资的Cellcentric，就是研发的大本营，他们正在打磨BZA150，以及更先进的BZA375发动机，目前欧洲只有5台氢能测试车在跑，但计划要增加到100台。Cellcentric首席技术官Nicholas Loughlan提醒：“你不能只把车造出来，就指望销量自己涨。你得有基础设施和配套政策，我们需要的是一整套氢气生态。”欧盟法规要求，到2030年新重卡碳排放要降45%，否则就是巨额罚款。但车企普遍反映，如果政府不补贴、不建加氢站，市场需求根本起不来。拉德斯特罗姆直言：“我们还是觉得各方不够紧迫。”
相关供应商也面临着压力，法国Forvia已经在储氢和燃料电池系统上砸了超过4亿美元，哪怕合作伙伴Stellantis砍掉了氢能项目，他们也没打算收手。在他们看来，只要全球重卡里有20%转向氢能，就是几十亿美元的大生意。Phinia（从博格华纳分拆出来）也投了几千万美元研发氢内燃机部件，CEO布雷迪·埃里克森预计，回报可能要等到2030年代末甚至40年代，但他坚信“内燃机这东西还会存在几十年，只是烧的燃料会变”。
Cellcentric最近花了约1700万美元，拿下了150英亩工业用地，计划在本年代末建厂，但对继续砸钱非常谨慎。Loughlan表示，电动车转型中那几百亿美元的损失就是教训：“我们不会先去建大厂，因为新技术转型这事儿，有时候很难拿捏。”
尽管有批评声音认为，电池技术进步会让氢能过时，但中国作为全球最大新车市场，同时也是氢能卡车保有量最高的国家，已经证明了这项技术的潜力。氢能重卡的未来，终究还是要看监管、基建和成本问题能不能理顺。
（编译：全球汽贸网 Luke）
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