9月24日消息，现代汽车正式公布2027款途胜XRT。新车以第五代途胜为基础，换上专属格栅、前后保险杠和大面积车身包围，HTRAC四驱系统也成为标准配置。
普通版途胜这次换代已经变得相当方正，XRT则在此基础上继续增加户外元素。它看起来更接近一辆硬派越野车，但现代暂未公布悬架升高、差速锁或全地形轮胎等专属机械配置。
换句话说，这是一辆带有越野风格的城市SUV，并没有因为换上XRT标识就改变原来的使用方向。
车头是XRT与普通版差别最大的地方。分体式矩形格栅占据了前脸大部分面积，内部使用横向网格，两侧则保留第五代途胜标志性的竖向灯组。保险杠下方加入尺寸更大的银灰色护板，视觉重心明显比普通版更低。
黑色饰板从前保险杠一路延伸到轮拱和侧裙。现代没有直接采用常见的光面或磨砂塑料，而是在饰板表面做出类似锻造碳纤维的不规则纹理。它不会带来真正的碳纤维减重效果，作用主要是避免大面积黑色包围看起来过于单调。
专属黑色轮圈取消了常规现代车标，轮圈中央改用XRT字样。车尾也重新设计了保险杠和下护板，尾门右侧能够看到HTRAC标识，代表车辆出厂即配备四驱系统。
不过，现代并未给它安排红色拖车钩，也没有提及底盘高度、接近角、离去角等数据。从已经公开的信息看，XRT更适合露营、碎石路及普通非铺装道路，而不是拿去完成高强度攀爬。
车内调整要克制不少。前后两排增加便于清洁的防护地垫，座椅换上XRT专属纹理，车门和中控台周围则加入深色金属装饰。这些变化都围绕耐用和户外氛围展开，座舱主体结构仍与普通版相同。
第五代途胜不只是换了一套外壳，车身也比上一代更大。韩国版车长达到4700mm，宽度1905mm，轴距2785mm，分别增加60mm、40mm和30mm。二排头部空间增加29mm，后车门开启角度由73°扩大至83°，上下车会更方便。
车身虽然更加方正，风阻系数却从上一代的0.33降至0.30。主动式进气格栅、轮圈造型、车顶扰流板和车底导流结构共同承担了降低风阻的工作，并非只靠收窄车身轮廓。
普通版途胜的座舱这次也彻底调整，不再沿用上一代双屏连体布局。新车根据配置提供12.9英寸或17英寸中控屏，搭载Pleos Connect车机系统，方向盘和空调区域仍保留实体按键。记忆倒车辅助可以记录车辆驶入狭窄道路时的行驶轨迹，再沿原路线控制方向盘倒出。
动力提供1.6T汽油和1.6T混动两种选择。汽油版最大功率193马力，峰值扭矩265N·m，相比上一代增加13马力。变速箱由原来的7速双离合换成8速自动变速箱，调校方向更偏向平顺和日常使用。
混动版继续以1.6T发动机为基础，系统综合功率提升至245马力，韩国测试标准下的综合油耗为17.4km/L，换算后约为5.75L/100km。目前现代还没有说明XRT是否会同时提供汽油和混动版本，已确认的只有HTRAC四驱系统。
2027款途胜计划于10月率先在韩国上市，价格也将在同月公布。北美版预计稍后发布，不同市场的发动机、配置和XRT车型供应情况仍可能有所调整。
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