红牛终于在巴库为RB22装上了本赛季最后一版重要升级套件。两节练习赛跑完，技术总监瓦切给出的结论是：相关性良好，套件——包括新底板和修改后的侧箱——达到了预期效果。

但真正让这支车队头疼的，不是这一版套件能带来多少下压力，而是一个维斯塔潘已经念叨了好几年的词：赛车退化。

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一个抱怨了好几年的问题

维斯塔潘在多个比赛周末都提到过，RB22尾部的某些部件会在一次练习赛甚至一场比赛的过程中出现性能衰减。最值得注意的是，他说自己为这件事已经抱怨了好几年——考虑到规则的大改，以及2026年的赛车是一台完全全新的车，这个说法本身就足够说明问题的顽固程度。

车队领队梅基斯对此的回应是：这个问题没法用今年的车彻底解决，但红牛在最近几周学到了几条有价值的经验，可以应用到下赛季——其中一部分就来自维斯塔潘在蒙扎的反馈。

维斯塔潘本人也认同这个判断。在巴库被问及此事时，他说得很直接：

"是的，还在推进中。我的意思是，就像劳伦特说的，我们现在看到了一些东西。也许其中一些今年改不了，但也许对明年来说是很好的经验。"

"所以我觉得，我们终于开始锁定那些我们可以做得更好的领域了。"

幕后重心早已转向2027

事实上，红牛内部关注2027年新车已经有一段时间了。原因也不复杂：本赛季剩下的几个月里，除了可能的单场胜利，他们已经没有太多可争的东西。

好在规则大体保持稳定，红牛可以把今年学到的教训带到下赛季。维斯塔潘此前已经表示，某些更大的改动在RB22上无法实现，但可以在下赛季落地。这些改动主要涉及性能提升和某些设计选择，而"赛车退化"同样排在优先级清单的前列。

不过，当被问到对2027年彻底解决这个问题有多大信心时，瓦切笑了。

"我没信心，不然我就不干了！你永远不会有信心，尤其是面对这类问题的时候。"

"每一次，在我们这行都是妥协。你要把整车重量、空气动力学套件的整体性能都做到最大化，这意味着空间很紧，同时你又不想为了那个目标把一切都毁掉。"

"我们正在处理，也在努力修复，因为这是个巨大的问题。但要说有信心明年能完全解决，我没有。"

为什么这件事值得盯住

红牛这轮升级的官方口径是"相关性良好"，但车队上下没有一个人把话说满。瓦切的表态尤其值得玩味：他承认问题"巨大"，也承认自己"没有信心"彻底解决。这不是客套话，而是一支车队在规则周期尾声的真实处境——今年的车改不动了，能做的只有把教训记下来，等下一台车。

对维斯塔潘来说，他抱怨了好几年的东西终于被"锁定"了，这算是个开始。但锁定问题和解决问题之间，还隔着整个2027赛季的研发周期。