维斯塔潘在巴库排位赛后向荷兰媒体澄清，红牛赛车的问题并非最初看起来的部署系统故障，而是出在内燃机本身。
练习赛做出最快圈速后，维斯塔潘对升级套件感觉良好，原本期待在巴库制造惊喜，但引擎问题打乱了计划。起初外界判断问题与动力单元的电控部分有关，维斯塔潘在巴库围场向少数荷兰媒体说明了真实情况。
从Q1就开始掉速度
“整个排位赛，从Q1开始，我的引擎就有问题，这让我比队友至少慢了半秒。而且情况越来越糟。到了Q2和Q3，简直是彻底的灾难，所以我认为我们显然遇到了引擎问题。”
当被问及具体故障时，维斯塔潘明确表示，问题最初并不在电控侧，而在于内燃机。
“不，不是电控侧的问题。Q1时我们就立刻发现了异常。当然，那一刻你还会想，‘会是什么原因？是引擎太冷还是太热？’这些都有可能，因为现在的系统都非常敏感。但后来清楚了，我们确实遇到了内燃机的问题。它只会越来越糟，到了Q3，那台引擎已经完全无法正常工作。”
内燃机的故障随后引发了一连串其他问题，让维斯塔潘在周五下午疲于应对。
“极速越来越低。Q3第二圈时，我的电池也不充电了，但那显然是因为内燃机出了问题。这会导致大量失火和其他故障，把整个系统彻底搞乱。”
车载画面里的异常前倾
这一点在车载镜头中清晰可见。在15号弯到16号弯之间，维斯塔潘的头部突然向前猛冲，而这段路通常应该是全油门直道。
“是的，因为我的电池在那里关闭了，”维斯塔潘解释道。“由于直道上太慢，你出弯时显然会用更多电量来弥补。结果在某些地方就进入了超级截断，那种截断相当猛烈。”
“整个系统都混乱了。你在直道上待的时间更长，因为速度慢，结果就消耗更多电量。这和本田的情况一样，你也会看到他们比其他人截断得更多，因为他们不得不在直道上花更长时间全油门。”
除了引擎本身的问题，这也打乱了既定的运行计划。维斯塔潘不得不放弃第二个飞驰圈——或者说本应是飞驰圈的那一圈——这又对排位赛剩余阶段产生了连锁影响。
“我不得不放弃那一圈，但这样一来你就损失了大量轮胎温度，而在这里轮胎温度非常重要。你能看到所有人都在一直推、一直来回摆动方向，”维斯塔潘说，并指出Q3中几乎所有人都只完成了一个长距离冲刺，与正常的Q3不同。
只有迈凯伦选择进站，但维斯塔潘接着说：“你能看到那对他们来说也不算成功，所以我们只是继续跑。”
“但如果你被迫放弃一圈，那么最后一圈你就没有正确的轮胎温度。而且引擎基本在崩溃，最后一圈还出了黄旗，”他说，指的是涉及诺里斯的那个时刻。“所以我在那个弯至少损失了两成。”
换引擎不会带来罚退
红牛目前正在进一步调查引擎问题，但从维斯塔潘的描述来看，他周六正赛很可能不会使用同一台内燃机。不过这位四届世界冠军立即明确表示，这样的引擎更换不会导致罚退。
“嗯，如果还有疑问，我们就必须更换引擎。但我们的引擎池里还有另一台可用。”
然而，当被问及此事时，维斯塔潘确认今年晚些时候必然会有一场罚退。“是的，某个时间点肯定得接受一次罚退。”
理论上，巴库似乎是接受罚退相当不错的地点，因为超车看起来是可能的，但维斯塔潘对此并不乐观。
“问题在于，每个人在长直道上都会把电池彻底耗尽。所以你其实没法用电池去超车，因为从100到零对每个人来说都一样。”
这意味着维斯塔潘将保留第八的发车位，周六仍将瞄准领奖台，尽管他认为否则自己本可以从头排起步。
“这显然非常遗憾，因为这周一直进展顺利。也许我匹配不了乔治的时间，但P1和P2之间差距那么大，我们肯定能处在中间某个位置。”
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