“我们已经被中国远远甩在后面！我跑过那么多工厂，连写着‘俄罗斯制造’的铭牌，都是中国生产的！”
俄罗斯亲战博主叶夫根尼·戈尔曼的一段激烈讲话，9月25日被乌克兰前官员安东·格拉先科转发。他指责俄罗斯电视台描绘出一幅经济繁荣的图景，现实中的工厂却大量依靠进口设备和零部件。
戈尔曼是俄罗斯知名的Z博主。所谓Z博主，就是支持俄军对乌军事行动、长期在网络上讨论战事的一批账号。
这次，他把话题从战场转到了工厂。
戈尔曼抱怨，俄罗斯与中国在工业制造上的差距已经相当明显。他还拿苏联汽车工业开涮：美国人给了福特技术，苏联造出了GAZ；意大利人带来了菲亚特，苏联造出了VAZ。
GAZ就是高尔基汽车厂，VAZ则是生产拉达汽车的伏尔加汽车厂。
这两家工厂的历史，还真与他说的外国汽车有关。
1929年，苏联与美国福特汽车公司签署技术援助协议，在下诺夫哥罗德建设汽车厂。福特提供生产技术，帮助苏联建立汽车制造能力。
1966年，苏联又与意大利菲亚特签约，合作建设伏尔加汽车厂。后来广为人知的拉达轿车，早期就是在菲亚特124车型基础上，针对苏联道路和气候改进而来。
不过，这些属于正式的技术合作和授权生产，并不是戈尔曼口中笼统的“偷”。
几十年过去，俄罗斯汽车工业面对的外国合作伙伴已经发生变化。
2022年俄乌战争全面爆发后，部分欧美、日本和韩国汽车企业退出俄罗斯市场。中国汽车制造商随后进入，部分中国车型还在俄罗斯原有工厂组装，以新的俄罗斯品牌销售。
2026年8月，俄罗斯汽车市场分析机构Autostat公布数据：当年前7个月，中国品牌占俄罗斯新乘用车销量的40.9%，俄罗斯品牌占40.6%。
两个数字已经十分接近。
更有意思的是，统计中的俄罗斯品牌，还包括部分与中国汽车企业合作生产的车型。
车可以挂俄罗斯品牌，发动机、变速箱和其他关键零部件究竟在哪里制造，却是另一回事。
9月3日，俄罗斯《生意人报》报道了本土汽车工业正在遭遇的困难。
俄罗斯储蓄银行负责汽车行业业务的高管安东·基留欣透露，一些俄罗斯零部件企业愿意投资，希望中国供应商提供图纸和技术，合作生产。
但部分项目谈到中国供应商那里，就没有了下文。
莫斯科人汽车厂总经理叶莲娜·弗罗洛娃也证实，一些中国零部件企业不愿轻易在俄罗斯投资建厂。
原因包括投资风险、中国方面的境外投资审批程序，以及企业担心未来无法继续经营时，自己的设备和资产怎么办。
对于中国制造商来说，卖零部件与把工厂、技术和供应链搬到俄罗斯，是两笔不同的生意。
俄罗斯汽车厂想获得更多本土生产能力，中国企业则要计算投入之后能否收回成本。
9月8日，《生意人报》又报道，中国长城汽车旗下哈弗H9开始在俄罗斯加里宁格勒的阿夫托托尔工厂生产。初期采用已经焊接和喷漆的车身，后续计划逐步增加本地生产工序。
与此同时，哈弗在俄罗斯图拉州也有自己的工厂，生产多款车型，并计划继续扩大零部件生产。
这些工厂的存在，说明俄罗斯并非完全没有汽车制造能力。但进口整车、当地组装、生产核心零部件，属于不同的工业环节。
戈尔曼在视频中把俄罗斯经济形容得一无是处，是他的个人判断。至于那些“俄罗斯制造”铭牌是否真的来自中国，目前还没有找到对应工厂的采购记录。
但俄罗斯汽车行业对进口零部件和外国技术的依赖，已经有俄罗斯本国行业人士和媒体提供了具体案例。
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