银石国家赛道，多布尔赢了。从杆位发车，一路顶住压力，拿下BTCC银石站排位赛的胜利。
这场胜利的特别之处，不在于他跑得有多快，而在于他跑得有多"不受限"。他的Power Maxed Racing奥迪A3 Saloon没有受到任何TOCA涡轮增压限制的拖累，这在银石这条赛道上，几乎等于拿到了一张通行证。
杆位起步，第三圈完成超越
排位赛中，多布尔拿下杆位。德莱昂则从另一组杀出，把West Surrey Racing的宝马330i M Sport放在了头排——尽管他的左后轮胎出现故障，一度被迫进站，最后靠一圈冲刺才救回了这个发车位。
起步阶段，后驱宝马的优势如预期般爆发，德莱昂直接窜到领先位置。但多布尔没有掉队，他紧紧咬住，然后在第三圈，在惠灵顿直道上完成了对德莱昂的超越，接管了比赛。
多布尔的PMR奥迪队友莫法特也在第三圈动手，他超过了奇尔顿的Excelr8 Motorsport现代i30 N Fastback，升到第三。领先集团的四台车就此保持紧密队形，直到比赛中段安全车出动。
安全车的原因是新秀川岛治的失误。他试图把圈速控制在领先者三秒以内，但这个目标超出了他的能力范围，赛车直接冲进了贝克茨弯的砂石区。
重启后拉开两秒，队友也上来了
比赛还剩七圈时重启。多布尔随即把领先优势扩大到两秒以上。倒数第二圈，莫法特和奇尔顿双双超越了德莱昂，这意味着多布尔领跑，莫法特紧随其后——PMR奥迪一二带回。
赛后多布尔笑着说："这是银石——这就是我做的事！"
他接着说："太棒了，背靠背两连胜。我现在状态真的很好。车很好，我感觉也很好。势头在赛车运动里是真实存在的，我们把那股势头带到了今天银石的胜利里。也要大大恭喜艾登——这是我们第一次有运气在同一天一起在前排竞争。"
这场胜利，是他在上一站克罗夫特收官战中获胜后的背靠背连胜。
积分榜前三，集体陷入苦战
银石这条赛道，TTB（TOCA涡轮增压限制）的削减效果被放大了。这意味着，对于积分榜前三的萨顿、卡米什和英格拉姆来说，这一天从一开始就注定艰难。
英格拉姆每圈承受5秒的TTB，最终驾驶Excelr8现代赛车仅列第12位。萨顿的Alliance Racing运营的NAPA福特福克斯Titanium在开场圈就在科普斯弯被顶到打转，但他靠着每圈仅1秒的TTB恢复过来，追到第14位，领先队友卡米什一个位置——卡米什的增压限制是3秒。
库克驾驶Speedworks Motorsport丰田卡罗拉GR Sport获得第六名，这是所有没有承受满额每圈20秒TTB的车手中最好的成绩，他的丰田限制为15秒。
雷恩福德原本有望让两台WSR宝马都进入前五，但在距离终点还有两圈时，他被劳埃德驾驶的Restart Racing现代和库克的丰田先后超越，最终跌出前五。在雷恩福德身后，摩根驾驶CPRL梅赛德斯A35 Saloon以第八名完赛，每圈承受9秒TTB，领先于两台Laser Tools涂装的Speedworks丰田——泰勒-史密斯和谢登。
这场胜利意味着什么
多布尔在银石国家赛道的强势，并非偶然。他一直是这条赛道上的好手，而这次没有TTB限制的奥迪A3 Saloon，让他的能力得到了最大程度的释放。从杆位到冠军，从第三圈完成关键超越，到重启后稳稳拉开差距，再到队友莫法特一起站上前排——PMR奥迪的这个周末，在银石写下了近乎完美的剧本。
而对于积分榜领跑的萨顿、卡米什和英格拉姆来说，银石的TTB削减让他们的比赛变成了另一种性质的战斗。萨顿从开场圈的打转中恢复，卡米什在3秒限制下完赛，英格拉姆在5秒限制下仅列第12——这些数字本身，就是银石站对他们最直接的考验。
多布尔说势头是真实存在的。两连胜之后，他的势头，正在成为这个赛季后半程最值得关注的一条线。
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