美国空军在克里奇空军基地接收了首批两架协作战斗机，其中YFQ-44A狂怒和YFQ-42A复仇将在实验作战部队进行作战实验。此举使这两个平台进入了一个新阶段，重点关注无人半自主飞机如何在有争议的环境中与有人战斗机一起作战。
Anduril 交付了 YFQ-44A Fury，通用原子公司向内华达州克里奇空军基地交付了 YFQ-42A Vengeance，以便在空战司令部进行测试。该飞机将完善使用概念，评估与有人驾驶平台的集成，并确定如何将协作战斗机纳入未来的作战行动。
美国空军正在寻求尽早将这些平台交给运营商，而不是等待完全固定的配置，然后根据积累的经验调整条令、支持安排和任务架构。实验作战部队的任务是确定如何在由载人战斗机、指挥资产和分布式传感器组成的部队结构内组织、维护、武装和控制 CCA。
美国空军在 2026 年 9 月 24 日发布的公告中表示，这一新阶段旨在让运营商在代表未来空中作战的条件下直接评估这两个平台。YFQ-44AFury 已经提供了接近轻型战斗机的飞行包线。它被归类为美国第 5 组飞行器，由单个喷气发动机提供动力，速度可达 0.95 马赫，设计可承受高达 9 克的负载系数。其开放式模块化架构允许集成情报、监视和侦察有效载荷、电子战设备和通信中继系统。 Lattice for Mission Autonomy 软件管理的功能包括导航、路线规划、战术信息共享和多架飞机之间的协调。
武器集成是该计划成熟度的另一个标志。 2026 年 7 月 15 日，“狂怒”号在收到数字目标轨迹后对AIM-120 AMRAAM进行了现场发射，并由操作员提供了最终交战授权。公开观察到的配置显示了两个翼下挂架，每个挂架都能够携带 AIM-120 或 CATM-120C 训练导弹。因此，CCA 可以增加编队可用的空对空武器数量，而无需增加另一架载人战斗机。 YFQ-42A采用了不同的设计方法。它的机身更加注重降低可观测性，采用混合机身、后掠翼、倾斜垂直尾翼和背面发动机安装。通用原子公司还采用了模块化架构和单个涡轮风扇发动机，但详细的性能数据和武器配置仅部分公开。
抵达 Creech 之前，我们已于 7 月份进行了敏捷战斗部署演习的活动。地勤人员负责加油、重新武装并使飞机恢复飞行状态。一个核心问题是物流足迹。 CCA 旨在由在分散或严峻地点作战的较小团队产生，其支持要求比传统战斗机中队更轻。这一限制直接影响程序、人力需求以及燃料和弹药库存的分配。
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