红牛本赛季第一次双车登上领奖台，出现在巴库。维斯塔潘距离分站冠军只差0.196秒。
这个成绩放在中国站或日本站时维斯塔潘和哈贾尔的位置旁边看，是相当明显的进步。而站在车队负责人位置上的，是洛朗·梅基斯——一个和这支车队的缔造者几乎完全不同类型的人。
从"零贡献"说起
不同时期需要不同的领导者。与霍纳分道扬镳，最终也与马尔科告别，这是红牛在享受了这对搭档从零搭建出一台夺冠机器之后，做出的大胆决定。
也许这正是关键所在。红牛已经变成了一个马蜂窝：内部政治、权力斗争，核心人物一个接一个离开。重建一支车队，需要的领导者和组建它的人完全不同。
梅基斯与这支车队的创建者们几乎没有任何相似之处。冷静、善于沟通、理性，而且似乎总是带着笑容，这位法国人呈现给红牛的是一张截然不同的面孔。这或许是对一个人过于简单的评价——你真正需要和他共事才能理解他。但我们现在开始看到，梅基斯想在这支F1最成功的车队之一里培养出什么样的文化。
去年下半年红牛重新开始赢球时，梅基斯经常被问到，在经历了赛季初的困难之后，他个人对这份进步贡献了多少。他的回答往往是"零"，或者接近零。他在队里的时间还不够长，影响不了太多。
有人会说，这人真不错。也有人会反驳，这是公关训练得太好了。
现在基本没人再问他这个问题了。
进步无法量化，但位置变了
2026年红牛的进步有多少要归功于梅基斯，仍然无法量化。但车队的位置肯定比赛季初更好，而且如果说红牛没有赢下研发竞赛，至少在这个领域跟住了迈凯伦，这个说法大概不算离谱。
最新的升级为红牛带来了本赛季第一次双领奖台，就在巴库，维斯塔潘距离胜利只差0.196秒。相比维斯塔潘和哈贾尔在中国站或日本站时的处境，这是相当大的进步。
迹象其实已经出现一段时间了。自从红牛的奥地利升级套件引入之后，只要维斯塔潘完赛，他就站上了领奖台。尽管有两次未完赛，他在那段时间里拿到的积分只比诺里斯少5分。
红牛2026赛季的首胜当然还没有到来。需要解决的问题也不少，包括维斯塔潘公开讨论过的一些赛车的神秘行为。
梅基斯个人的两场"胜利"
尽管缺少奖杯，梅基斯今年在个人层面已经赢下了几场。
留住维斯塔潘是最明显的一场。是的，新合同里多出来的几个零或许有帮助。但这也是一位几个月前还在公开讨论自己到底还想在F1待多久、而不只是想去哪支车队开车的车手。
梅基斯为红牛锁定了最大的资产，让他多留了一段时间。维斯塔潘想必不会在不信红牛能重新稳定赢球的情况下做出承诺。而维持这份信念，很大程度上正是梅基斯工作的一部分。
不过，哈贾尔在巴库的领奖台，可能是梅基斯做事方式最好的例证。哈贾尔这个周末不只是回到了工作岗位，他回来时手里已经握着一份2027年的红牛新合同。当他周三在巴库新闻发布厅坐上那张大得离谱的红色沙发时，他有不少愉快的话题可以聊——首先就是他的未来已经安排好了。
赛后梅基斯承认，在哈贾尔复出之前就宣布合同是有意为之。红牛只是想卸掉一些压力，让他知道车队有多信任他。对于一个占据着F1历史上压力最大的席位之一的车手来说，这一点值得注意。
哈贾尔此前因伤缺阵。他自己现在已经承认，伤是在拳击时造成的。红牛完全可以等他复出后看看状态再决定是否续约。但车队实际上告诉他的是：我们信任你，这个席位是你的，你已经证明得够多了。也许人在知道自己被重视时，确实会表现得更好。
哈贾尔自己也承认，他在巴库是刻意放慢节奏的。他最初的首要任务只是别撞到任何东西。之后他才开始冒险，一点点建立信心，直到在排位赛里真正发力。然后他跑出了可以说是自己F1生涯最好的一场比赛。
在旧的红牛体制下，情况可能完全不同。哈贾尔可能会带着关于未来的疑问回归，因为劳森在他缺阵期间表现不错。可能还会有公开评论，质疑在拳击时把自己弄伤是否明智。也许哈贾尔会觉得自己必须立刻证明一切。
这当然是推测。但红牛第二台车上的不少车手，恰恰掉进过这个螺旋：一次早期失误制造压力，压力制造又一次失误，然后突然之间一切都变得更难。回头看，在巴库之前给哈贾尔合同，像是一步妙棋。
说到劳森——关于他第二次红牛时期和第一次看起来有多不同，已经有很多讨论，每个人都可以选择自己偏好的解释。但你不禁会想，环境是否也起了作用。两次的情况并非完全不同。劳森同样是临时被塞进一台不熟悉的车里，只跑有限的分站。但这一次，他看起来像换了一个车手。
也许当你不需要在一场比赛、一个练习节或一圈里拼命证明一切，当你知道第二天早上六点不会有一个奥地利老板打电话告诉你你没用时，专心干活确实会更容易一些。
这一切都不意味着梅基斯是比霍纳更好的领导者。
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