富士赛道，世界耐力锦标赛第六轮，Alpine距离一场统治级胜利只差0.591秒。这是WEC历史上最接近的冲线差距，而他们输掉的原因，是主动做出的一个选择。
比赛进入最后一小时，两台Alpine A424原型车牢牢占据前两名。看起来，法国厂商将迎来本赛季最具说服力的一场胜利。但#58 McLaren LMGT3的一次剧烈撞车，彻底改变了比赛走向——赛会先是出动VSC，随后升级为全场安全车，清理工作持续了将近30分钟。
丰田赌了一把，Alpine选择了保守
安全车窗口打开后，丰田为#8 TR010加注了极少量燃油，并且没有更换新轮胎，把平川亮直接推到了领先位置。Alpine的应对方式完全不同：两台车同时进站，换上两条新胎，准备最后阶段的冲刺。
这个决定让#35 Alpine（夏尔·米莱西驾驶）落到了#8丰田和#15宝马之后，位列第三；而原本领跑的#36 Alpine则掉到第五，#009阿斯顿·马丁跑在了前面。
随后，维克托·马丁斯驾驶#36赛车在赛道上连续超越，追到了平川亮丰田的车尾。但最终，他没能完成最后一击——冲线时落后0.591秒。
“这是我的决定，我来承担”
Alpine体育总监尼古拉·拉皮埃尔赛后解释了最后一轮进站的思路。他说，车队优先考虑的是“团队精神”，并相信如果集中资源保一台车，本可以击败丰田。
“这是一种苦乐参半的感觉，因为我们把车送上了领奖台，这个比赛周末拿到了创纪录的30分，”拉皮埃尔说，“但显然，在大部分时间里两台车都在前面，没能赢下来总是令人失望。”
“最关键的因素出现在最后一次安全车下。我们不想牺牲一台车，所以让两台车同时进站，因此损失了时间，被几台车超过了。”
“最终，如果我们牺牲掉一台车，我们本可以赢下比赛，另一台也能跑得很远。我们决定带着团队精神，让两台车都留在竞争中。”
“这是我的决定，所以由我来承担。”
“最后我们拿到第二，对车队来说仍然是非常好的结果，但今天没能赢，当然很失望。”
维修区位置让局面更复杂
Alpine的处境还受到维修区车位排布的影响。此前领跑的#36赛车，在维修区里正好停在姊妹车#35的正后方。这意味着#36要么等#35完成作业，要么等技师把它推出去，两种方式都会损失时间。
马丁斯解释了换胎的另一个原因：“我们换胎，是因为姊妹车在前面，这样我们不会因为#35而损失时间——你需要先退出来，然后再出去。我们换胎没有损失时间，反而成了优势，这就是我们这么做的原因。”
安全车时段从VSC开始，随后升级为全场安全车，持续了将近30分钟，马歇尔们需要回收芬恩·格尔西茨那台停在赛道边的McLaren。这段时间对#8丰田极为有利，因为它的载油量比Alpine少得多。
“我觉得他们做得很好，”马丁斯这样评价丰田，“公平地说，他们赌了一把，赌赢了，而且预判得很准。”
“他们处在可以这么做的位置上——在维修区出口末端，能看到所有进站的车过来，可以少加油，或者在我们到达之前就放车出去。”
“他们位置很好，也许我们做得不够，但赛后说这些总是容易的。”
连续两站登台，车“像在轨道上”
马丁斯与朱尔·古农共同驾驶#36 Alpine。他承认对比赛结果感到失望，但也从车队连续两站登上领奖台中看到了积极的一面。
“这个周末我们很有统治力，做得非常好，”他说，“奥斯汀之后，我们有一台好车，这是连续第二个周末我们一直处在前面。”
“排位赛被雨水冲掉后我们被提升到杆位，但我们本来也会是杆位的争夺者。”
“然后正赛里，和奥斯汀一样，我们有点不走运。奥斯汀我们是在和#7丰田竞争，这次在最后一次安全车之前我们又是一二名，所以我觉得这台车像在轨道上一样。”
“伙计们做得非常棒，我们一直在进步，给车队很好的反馈，努力改进我们的系统、改进赛车。今天我们为任何条件都做好了准备，湿地、干地。然后我们差了一点点，但有时候比赛就是这样。”
#36 Alpine最终获得第二，由费迪南德·哈布斯堡和夏尔·米莱西共享的姊妹车#35获得第四，#15宝马同样凭借晚段策略赌博上升了名次。
对Alpine来说，富士的0.591秒是一个关于选择的故事：他们本可以牺牲一台车去换一场胜利，但他们没有。拉皮埃尔说这是他的决定，他承担。而马丁斯说，赛车像在轨道上——这句话，或许比奖杯更能说明这支车队现在的状态。
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