兄弟们，你对于摩托车的排量是怎么看的呢？在第24届中国摩博会，本田亮相了多款新车，其中250系列属于明年的拳头产品（CM250和CB250SS）。
基于这一事实，有人说“本田摩托车的排量越来越小了！”。确实，去年的这个时候，本田公布的是500系列，而今年排量直接砍了一半，那么这到底是什么原因呢？
官方信号
我们先来看官方信号。在发布会现场，本田高层表示，“2026年，本田预计向全球用户交付2280万辆摩托车。放眼未来，本田将致力于实现在全球摩托车市场50%的份额，其中中国是最重要的市场之一。”
以上这段话包含了两个重要信息，中国市场对于本田摩托而言很重要；本田的终端销量非常理想，且市场占有率还将扩大。
市场格局
从“中国摩托车商会”9月15日最新数据来看，1~8月份我国两轮摩托车的产销量分别是1464.96万辆和1455.97万辆，其中250cc以上车型仅为73.88万辆和73.42万辆。
同样来自“中国摩托车商会”数据，2025年1~12月份，我国摩托车整车进口量为5.81万辆；2026年1~6月份，我国摩托车整车进口量为3.93万辆。
以上两组数据说明，在内地市场中小排量车型才是主力，大排量摩托车占比依然很低，即便进口大排量诱惑力更大、张雪820RR、长城灵魂S2000、春风800系列等网络热度很高，但市场保有率和中小排量车型完全不在一个维度。
另外，需要注意的是近10年来，内地销量排名前10的品牌中，几乎就看不到主攻大排量的厂家。所以说中大排量摩托车只是表面繁荣，内地摩友真正需要的还是中小排量车型。
个人分析
本田之所以能够成为摩托板块的世界老大，除了强大的技术储备和丰富的产品线，还有一个重要原因是很容易被忽略的。它就是市场调研以及产品规划。
在国内玩乐市场快速崛起的2020年，本田发布了Honda Wing子品牌，业内将其称之为中排量计划，它实施之初几乎就是天崩地裂，凭借NSS350、CM300、400系列迅速完成了对于市场的第一轮收割。而这一计划据说10年前就已经开始筹备了。
2023年本田又成立了上海销售公司，它最大的作用是整合了资源，属于本田序列的产品，不管是进口的还是国产的都可以在同一家店出现。说白了就是扩充了销售渠道，让用户能够就近提车。
由此可见，本田摩托车“排量越来越小”的核心原因，其实是在按照市场走向调整策略，虽然目前市面上250级别的车型也有不少，不过能称得上出类拔萃的屈指可数，豪爵铃木的250可以算稳居榜首，但它没有巡航车、复古车以及越野车，如果按照这个思路继续布局，我倒认为是好事儿，是否意味着更多的本田250摩托车和佛沙250也能上场。
更重要的是，本田的中排量计划从某种意义上来说，加快了国产玩乐车型的进化速度，如果这次250系列再次爆单，国产中小排量摩托车精品化也有望快速实现，因为对于刚需用户而言，这类车型的需求量很大，只要燃油摩托车存在125、150、250cc就是主力排量，尤其是250市场前景极为可观，它就是承上启下的存在。你说呢？
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