今年以来，据idrw.org（印度国防研究之翼），综合Military Watch Magazine、Defence Express等报道，印度最大航空企业被排除出国产五代机关键阶段。
2026年2月，印度国防部做一件几十年来从未做过的事：将国有的印度斯坦航空公司排除出先进中型战斗机项目的原型竞标阶段。自1980年代以来，印度几乎所有战斗机项目——从光辉到苏-30MKI许可生产——都由HAL主导。这次出局，标志着HAL在印度战斗机领域长达数十年的垄断地位首次被实质性打破。
排除的直接原因是一道财务条款。 印度国防部在资格要求中规定，企业的订单积压不得超过其年营业收入的三倍。HAL的在手订单已经远远超出这条红线——光辉Mk1A要交付180多架，光辉Mk2在研，苏-30MKI升级在进行，直升机项目同时铺开。按评分规则，HAL在这一项上直接得了零分。前印度空军飞行员阿赫拉瓦特指出，这条条款“实际上确保了HAL无法在评分体系中胜出”，但这不是惩罚，而是有意为之的政策设计——决策层担心HAL的产能已经饱和，再接下AMCA项目只会导致全面延期。
谁接棒？三家私营企业入围最终竞标：塔塔先进系统公司独立投标，拉森与图布罗领衔的联合体联合巴拉特电子和Dynamatic，巴拉特锻造则与BEML和数据模式组队。三家的技术能力差距很小，最终决定权落在报价最低者身上。
但出局不等于退出。 HAL在AMCA的设计阶段实际承担了20%到25%的工作量，参与隐身外形优化、先进复合材料应用和航电系统开发。HAL董事长明确表示，公司将在2035年左右量产阶段重新竞标，凭借其在战斗机批量制造方面的经验争取回归。国防秘书辛格也表态，政府“本来也乐意HAL从一开始就参与”，大门并未彻底关闭。
对中国和巴基斯坦来说，这件事的实质意义在于印度国防工业的结构性转型。 印度正在从“一家国企包揽一切”转向“多家企业并行竞争”，目标是拓宽产能、加速交付、分散风险。AMCA首架原型机计划2026年底到2027年初推出，2028年首飞，未来将替换米格-29、幻影2000和美洲虎机队。但“空驾驶舱”风险也真实存在——ADA负责设计，私企负责制造，谁来当那个对全生命周期负总责的总集成商，目前还没有答案。方向已经定了，考验在执行。#优质图文创作激励#
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