美国封锁伊朗港口后，来自中国的铁路货运量据称增长了10倍。9月29日，伊朗议员梅萨姆·佐胡里安披露，伊朗正在扩大铁路及陆路运输，并提高北部港口的吞吐能力，以维持贸易。他还称，现有陆路运输网络每天可承运约40万桶石油。
佐胡里安是伊朗议会主席团成员。他表示，三条铁路线路的启用及北部港口扩容，为伊朗增加了海运之外的货物运输渠道。
美国军舰守在海上，伊朗的货物则开始更多地走陆路。
今年4月，美国首次对伊朗实施海上封锁。6月18日，双方达成谅解后，美军宣布解除封锁。7月14日，美国恢复封锁，要求往返伊朗港口的船舶接受管制。
伊朗最重要的石油出口通道因此受到严重限制。
路透社9月1日报道，根据多家航运追踪机构的数据，自7月14日美国恢复封锁后，尚无新的伊朗原油货船成功穿过霍尔木兹海峡抵达中国。
伊朗原油仍在出售，但此前运到封锁线以外的海上库存正在减少。油卖得出去，新的油却难以继续运出来。
铁路因此成了伊朗维持进口的重要渠道。
从中国西安出发的货运列车，经哈萨克斯坦、土库曼斯坦进入伊朗，最终抵达德黑兰。彭博社5月曾报道，这条线路的班列由战前约每周一班，增加到每三四天一班。
一列火车通常装载约50个40英尺集装箱，运输汽车零部件、发电机、电子产品等商品。
这些货物可以继续送进伊朗，但铁路运输并不便宜。
伊朗中国商会负责人此前披露，一个集装箱从中国运往伊朗，海运费用约3000美元，改走陆路则达到约1.2万美元，增加至原来的4倍。
伊朗商界估计，如果更多对华贸易被迫转向陆路，额外运输成本每年可能达到180亿美元。
货运量增长10倍，运输成本也在上涨。铁路可以让部分货物继续流动，却难以照搬过去海运的规模和成本。
佐胡里安承认，铁路和陆路无法完全替代海上贸易，但能够在紧急情况下维持运输，并为正常贸易提供更多选择。
伊朗此次公布的10倍增长尚缺少完整的货运统计。议员提到的每天40万桶石油，也没有得到独立运输记录证实。
美国海上封锁仍在持续。伊朗政府尚未公布这批增长的中伊铁路货物具体运量、货物构成，以及石油实际通过陆路出口的规模。
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