“我这辈子特别崇拜保时捷，一直想打造中国保时捷”。9月28日的智界RX发布会上，奇瑞董事长尹同跃不装了，直言自己是保时捷铁粉。但他话音一转，说一直都想打造中国的保时捷，组建中国的保时捷工程团队。老尹还点名智界团队，说经过一年打磨，已经很有保时捷的味道，拿下了智造、产品、规模三个突破。这场面很燃。某种程度上，老尹手里牌太多了。奇瑞是出了名的技术宅，几十年闷头搞发动机搞底盘，燃油车时代长期是自主品牌的龙头老大。当然后来出现了一些变故，老大位置被长城、吉利等轮流坐庄。再到后来，比亚迪坐稳了头把交椅。背后的原因也简单，因为新能源这波浪潮一来，牌桌直接翻了——比亚迪靠新能源几年时间就完成了反超，拿下自主第一，而且是全球新能源销冠。注意，这不是说奇瑞不行了，奇瑞的盘子依然很大，依然很能打，但在新能源这个赛道上，它还是追不上比亚迪。2024全球智能汽车产业大会上，尹同跃直言，"我们一直想追比亚迪，（结果）越追越远"。打不过，怎么办？找帮手。这就是华为的角色。所以你能看到，尹同跃对华为的态度，是所有传统车企掌门里最热络的一个。2024年广州车展，他当众开玩笑，说"强烈建议余总今后改名为'余成功'"。这话听着是调侃，其实是表态：奇瑞all in华为这条船，我上定了。问题是，华为这条船上的座位，是要抢的。9月24日，余承东发了条微博，宣布华为接下来聚焦尊界、享界、智界、尚界，把研发、质量、测试资源更多地投给这四界。背景是问界合作模式调整——按鸿蒙智行的官方说明，问界的产品定义、设计、营销、渠道和服务改由赛力斯主导，华为继续赋能。余承东首次公开回应：赛力斯能力上来了，想自己主导，"我们支持他们"。华为的资源池就那么大，问界单飞腾出来的资源，四界分。这就像当年手机厂抢高通骁龙首发。抢到的，发布会都能多开一场；抢不到的，产品再硬也哑火。问界腾出来的位置，就是四家抢的那颗芯片。谁产品能打、谁声量够高、谁姿态最狠，谁就能分到更多。尹同跃在发布会高调喊出"中国保时捷"，就是要让大家知道：我手里有硬货，能在鸿蒙智行麾下扛旗。货确实有。智界RX的账面数据：华为新一代智擎电驱加800V平台，四驱版594匹马力，零百3.6秒，极速251km/h，百公里制动32.4米，前法拉利首席设计师操刀外观，38颗融合感知传感器含多颗激光雷达。这套东西拿出来，"保时捷的味道"不算纯吹牛。但有一个细节，也挺真实。2024年广州车展，尹同跃说过要尽快打款入股引望。而赛力斯和阿维塔，各自掏出115亿真金白银，拿到了引望10%的股权，华为持股80%。奇瑞直到今年6月，才和引望签下合作——围绕L3、L4自动驾驶深化合作，股权的事情并未提及。一句话：赛力斯和阿维塔是股东，奇瑞是战略客户。但战略客户也是客户——无需一次性拿出大笔费用，也能享受华为全家桶的资格。就像博世，不持股任何一家车企，照样是全球巨头的座上宾。这对华为而言也是好事，毕竟客户越多越好。这反而能吸引更多车企，加入华为阵营。再回到"中国保时捷"这个话题，尹同跃这一喊，赌的是奇瑞的制造功底加华为的智能化，能打造出来一个无可争议的高端品牌，把奇瑞的品牌调性拉上去。毕竟此前给了很多资源，但星途一直没有杀出来。这让智界成了全村的希望。在赛力斯和鸿蒙智行的合作出现变化之后，看上去智界也获得了一个新的机会，在四界中证明自己。各种buff叠满了。即便是从玄学角度看，也该奇瑞坐江山了。十二年了，自从2013年丢掉自主车企销量第一的桂冠后，奇瑞这个老大哥，再也没能拿回这份荣誉。牌桌翻的时候不会打招呼，但坐庄的机会，永远留给手里有牌的人。这一次，老尹把智界这张王牌拍在了桌上。
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