长安汽车新设了AD协同发展部，人事也有新的调整。

9月28日，邓承浩多了一个职务：AD协同发展部总经理；陈卓则兼任这个部门的常务副总经理。这个部门是长安汽车一级部门，下设规划与合作、市场产品、人力共享、财务共享、综合等团队。目前涉及的主要是中后台业务，两个品牌的前台业务仍然分开。

今天也刚好是深蓝汽车第100万辆整车下线。

邓承浩现在是长安汽车副总裁、深蓝汽车董事长。此前在长安新能源汽车科技做过总经理助理、动力开发部副总经理，也当过深蓝汽车CEO。2023年升任长安汽车副总裁，2025年9月又兼任深蓝汽车董事长。

陈卓也是长安汽车副总裁，同时担任阿维塔科技总裁。他1984年出生，同样年轻。履历包括长安福特市场部总监，长安汽车品牌公关部副总经理、总经理、党支部书记，以及阿维塔科技高级执行副总裁、总经理。6月，他出任长安汽车副总裁。

邓承浩透露，AD协同部门成立后，目前已经开始推进中后台协同。两个品牌的前台完全独立，品牌不变，客户体验和用户服务也不变。

阿维塔主打30万以上，深蓝多在15万到20万，价差超15万，客户重叠不大，自家不会先打起来。三电、电子架构、采购能共用，研发成本和供应商议价会好一点。前端独立合理，后面能不能守住，要看产品怎么排。增资后外部董事进来，决策不再是一句话说了算。集团统一管，也是在股权变复杂后重新抓主导权。

长安给两个品牌定的目标，是做成一个全球年规模150万辆的中高端品牌群。

长安朱华荣此前提到规模：3到5年，年销300到500万只是保命，500到700万算凑合，800到1000万才叫活得好。小侠觉得，这是奔着丰田去的。

先说近的，2026年深蓝想卖50万辆，比2025年多一半。S05还是主力，15万到20万元这个价格带竞争最凶，销量容易上去，但利润不会太厚。S09能不能把毛利拉起来，还得看后面的销量。

眼下深蓝更缺的，还是一台20万元级真正站稳的车，最好能做到月销过万。