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9月下旬，CR450动车组完成整车试验，运营时速400公里的新一代高铁列车离商业运营又近一步。这列列车试验速度可达450公里，是目前全球运营速度最快的高铁。

从样车发布到跑完考核，这套400公里运营速度的技术标准由中国自主定义。

提速50公里看着不多，但要把制动距离、能耗、噪声都控制在上一代水平，是公认的“无人区”难题。CR450的突破，意味着中国高铁从“跑得快”跨到了“停得住、省得下”。

从CR400到CR450的跨越

CR400复兴号2017年以时速350公里成为全球商业运营最快高铁，CR450在2024年12月发布样车。

50公里的提速背后，是整车运行阻力降低22%、减重10%（约68吨，相当于减掉一整节车厢）的硬功夫。车头从12.5米加长到15米，配合新断面与碳纤维、镁合金材料，才把阻力压下来。

跑得快更要停得住

时速400公里紧急制动距离约6500米，和CR400在350公里时速下的制动距离基本一致。研发团队用6年、两条技术路径、6个大版本迭代，光制动盘就做了3代、超2000次上车试验，把制动距离误差锁在2%以内。

每公里耗电22至23千瓦时，和CR400在350公里时速时一样，提速不涨电耗。

横向对比：全球最快运营时速

日本ALFA-X试验时速360公里、目标运营360公里，法国TGV商业运营约320公里。CR450运营时速400公里，是当前全球商业运营速度最快的高铁列车。

这项领先不是单点参数，而是阻力、能耗、噪声、制动多项指标同时占优。

下一步看点：60万公里考核与商业运营

CR450还要跑完60万公里运用考核（相当于绕地球赤道15圈），计划2026年底前完成，之后才正式商业运营。一列动车组调动了超2100家参与企业、覆盖国内20多个省区市，背后是一条完全自主的高铁产业链。

届时京沪等干线旅行时间有望进一步压缩，中国高铁也将从“跟跑”彻底变成“定标准”。

你觉得CR450最先会铺在哪条干线，给普通人出行带来最直观的变化？

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