躺着赚钱二十多年的南北丰田，终于要走向一体了。
2026年9月28日，广汽集团发布公告，拟以发行股份的方式购买一汽股份持有的一汽丰田汽车有限公司50%股权。这桩重磅交易，意味着一汽丰田和广汽丰田正式合并。
双车时代的荣光：南北丰曾经各领风骚
回顾燃油车黄金年代，“南北丰田”双合资模式，是丰田抢占中国市场最成功的策略。
两家企业各自独立运营，分开建厂、分开建销售网络，靠着一套平台孵化两款 “姊妹车型”，互相配合又适度竞争，把市场蛋糕越做越大。
一汽丰田这边手握 卡罗拉 （ 参数 丨 图片 ）、RAV4 荣放、 亚洲龙 、 皇冠陆放 等经典车型，卡罗拉常年稳居家用轿车销量前列，是大家熟悉的“马路三大妈”，而RAV4 荣放则是城市SUV的代表，月销量常常稳居在2-3万辆，是很多家庭买车的优先选项。
另一边的广汽丰田也不遑多让，凭借 凯美瑞 、 汉兰达 、 雷凌 、赛那站稳南方市场，其中汉兰达无疑是中型七座SUV的标杆，甚至还出现过加价买的盛况，是当之无愧的保值神车。凯美瑞则牢牢守住了B级轿车阵地，2022年广汽丰田全年销量首次突破100万台，凯美瑞单车型年销近25万辆，创下历史纪录。
可以说，那时候的丰田几乎不用发愁市场，两套体系分头跑，就算车型高度雷同，但由于燃油、混动产品口碑稳固，所以它依然能吃下巨大的市场份额。数据显示，在巅峰时期，两家车企年销量加起来超过了180万辆，可谓风光无限。
为什么要合并？表面是整合，深层是求生
两家车企的合并，无疑对汽车行业而言是重磅消息。而这次整合的好处还是很清晰的：那就是有望统一销售渠道后，一家店可以卖全系丰田车；同时产品规划、零部件采购、产能排布也可以统筹安排，用更少的资源维持市场地位。
不过，从深层次的原因来看，主要还是因为丰田在中国的整体销量开始承压。
2022年，南北丰田合计销量还有180万辆，到2025年已经滑到157.8万辆，2026年前8个月合计只有92.8万辆，同比下滑约19%。更关键的是，丰田在中国新能源市场的存在感太低，就算铂智3X卖得还不错，如今的月销量能在9000辆左右徘徊，可除此之外，就没有一款新能源车是能打的。而曾经大获成功的双合资模式，在电动化时代已经跑不通了。
众所周知，如今国内车市已经彻底换了赛道，自主品牌靠着纯电、智能座舱、高阶智驾快速崛起，合资品牌整体市场份额持续萎缩。丰田虽然还有燃油车的基本盘，混动口碑也不错，可利润在被价格战一点点吃掉，为了能够提振销量，也不得不对卡罗拉、荣放、汉兰达、凯美瑞等车型进行大降价。
说白了，丰田如今能在中国市场不大暴跌都不错了，继续维持两套完整独立的合资体系，内耗远大于收益，所以还不如把资源收拢，集中力量应对外部激烈竞争。当然了，丰田在全球依然是巨无霸，只是在中国市场，它必须放下身段，把两家合资公司的资源捏在一起，才有可能稳住阵脚。
南北丰田的合并，不只是一家车企的内部资产重组，更是整个合资行业的一个缩影。燃油时代造就的双合资、双车战略，正在电动化浪潮中被重新洗牌。只不过，整合可以解决内耗、降低运营成本，却解决不了产品创新的根本问题。对于丰田而言，合并只是第一步，真正的考验，是整合之后能不能快速跟上中国新能源市场的节奏。
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