停牌10天后，广汽集团发布公告，对“南北丰田合并”传闻给出正式回应。
9月28日晚，广汽集团公告拟以发行股份方式，收购中国第一汽车股份有限公司持有的一汽丰田50%股权。
同时向不超过35名特定对象发行股份募集配套资金。
股票9月29日开市起复牌。
时代周报记者从相关人士处了解到，本次合作不是传统意义上的大规模合并，而是以资本为纽带拆除壁垒，聚焦核心业务协同，打造央企与地方国企战略协同的新范式。
一汽丰田由一汽股份与丰田汽车合资设立，与广汽丰田共同构成南北丰田双合资格局。
9月14日晚，广汽集团发布停牌公告，称已与一汽股份签署《意向协议》，筹划收购一汽股份旗下某整车合资公司部分股权。
公告发布后，即有接近一汽股份的人士表示，所涉公司即为一汽丰田。
广汽集团表示，本次交易可发挥中国一汽在整车制造、产业链布局方面的积累，叠加广汽在新能源与智能化转型、自主品牌建设等优势，释放协同价值。
一汽丰田布局天津、长春、成都整车基地及配套发动机工厂，具备整车与核心零部件自研自制能力。
本次交易将推动南北丰田协同运营，稳固合资业务盈利基本盘。
有业内人士告诉时代周报记者，随着广汽购入一汽丰田50%股份，接下来大概率为南北丰田合并为广汽丰田，一汽丰田品牌或成为历史。
不过，南北丰田不会一夜合体，但战略合作拆除了进一步协同的制度性障碍。
根据中国汽车工业协会数据，2025年南北丰田合计销量占合资乘用车销量的17.03%，市场份额位居合资品牌前列。
但传统合资品牌正面临严峻冲击。
2012年之前，合资品牌国内市占率超过60%。乘联会最新数据，今年1-8月自主品牌市占率达66.2%，合资品牌为33.8%。
8月自主品牌零售107.6万辆，市占率高达69.8%；主流合资品牌零售31.3万辆，同比下跌35.6%，市占率仅20.3%。
南北丰田同样深陷这一难题。
2022年，广汽丰田累计销售100.5万辆，首次全年销量超100万辆，也是同期唯一进入“百万俱乐部”的成员。
但接下来销量明显下滑。2025年全年销量超77万辆，同比微增0.3%，增长动能疲软。
一汽丰田2023至2025年虽连续三年正增长，但增速极度微弱。
2026年上半年国内销量仅27.37万辆，同比大幅下滑27%，较去年同期减少超10万辆。
业内人士指出，合资品牌市占率不断下滑，“一品牌、双合资”模式开始从扩张利器变为姊妹车型互搏、渠道重复建设的内耗之源。
有接近广汽集团的人士表示，广汽与一汽的战略合作，是广汽以投资公司股权为纽带，主动优化合资布局、提升资产价值的关键一步。
这一合作将有效化解南北丰田长期存在的内部损耗，有望为广汽带来更稳健的投资收益和更强的市场竞争力。
时代周报了解到，南北丰田渠道共享已于2025年夏季起在低线城市试点。
此次合作落地，将使广汽能够更有力地推动南北丰田在供应链管控、销售渠道共享、车型制造分工等方面的深度协同。
一位接近一汽股份的人士对时代周报记者表示，重组完成后，现任中国第一汽车集团有限公司总经理助理柳长庆或将出任新公司总经理。
整体看，这次合作不是简单的合并，而是合资模式在电动化、智能化冲击下的一次主动调整。
南北丰田能否借此走出内耗，值得关注。
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