本田的日本大奖赛周末，开局并不顺利。厂队车手琼·米尔因不明疾病继续缺阵，因此车队把希望寄托在外卡车手中上贵晶身上——毕竟这位测试车手对新铺设的赛道表面有圈数优势。

但希望在当地车手甚至还没跑完一圈时就破灭了。湿滑的周五早晨，中上贵晶尽管试图谨慎处理，仍被湿滑路面掀翻，整个人猛烈翻过车把。结果是锁骨骨折，周末提前结束。

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然而，尽管损失了一名车手，当天晚些时候又添了三起摔车，本田最终还是找到了安慰。从颂吉·占特拉在第一次自由练习中领跑直到该节中段，这个奇怪的周五充满了各种小信号，给车队带来希望。

占特拉露出本田的潜力

诚然，作为米尔替补的占特拉领跑时，赛道上确实没几个人——赛道正在变干，大部分车手都待在维修区。而且他在茂木有美好回忆，曾在Moto2这里赢过。

但别忘了，这是一个在2025年他唯一一个MotoGP赛季里一直垫底的车手。为这次复出，他甚至没骑MotoGP赛车做过准备。某种程度上，他早期没垫底本身就已经是个惊喜，暗示本田这个周末可能确实有额外潜力。

当其他车手出场后，他也没有滑落到熟悉的垫底区域。占特拉第一节以第14名完赛，相当体面；下午的第19名看起来就有些令人失望。但和去年相比，即便是这个成绩也超出了预期。

本田在日本还没摸到天花板

再往成绩榜上方看，还有更多证据表明，一个不错的周五本可以变成极好的周五。厂队的卢卡·马里尼或许不算——他近期状态平平，第二节练习早早摔车后只做出第17快。但LCR车队的迪奥戈·莫雷拉和约翰·扎尔科带来了大把希望。

两人分别排在第9和第10，以本田的标准算不错，但还不到开香槟的程度。真正让这两个名次比表面更好看的是：两人都在周五最后一节练习末尾摔了车，而且都没能在最后一轮做出提升，却依然挤进了Q2。

扎尔科的“理想圈速”——即他所有最佳分段之和——很好地说明了潜力。其他车手的理想圈速通常让他们停留在实际名次附近，而这位法国人本可以排在第7，而不是第10。

他本人对茂木的“本可以”和“仍可能”心知肚明。

“我当时害怕丢掉Q2，”扎尔科说，“所以我很高兴明天还能在Q2，因为我有两次机会提升，我有这个潜力用更好的圈速保住Q2……但我没能完成那一圈。”

这位2025年法国大奖赛冠军正带着逃过失误的运气继续前进，期待周六迈出重要一步。

“这不令人沮丧……它让饥饿感上来了！我们和这台车有很好的潜力，”他补充道，“我相当印象深刻，但我觉得我们有东西可以改进，能打开一扇新门，做出非常好的圈速。我期待明天能拿到，但如果拿不到，就会很难，因为其他人都在进步。”

“我们有非常好的基础，但需要找到更好的设定来打开新门。”

RC213V像火箭

周六下午比赛开始后，本田车手在超车和防守方面看起来装备精良——至少从第一天练习的测速点数据来看是这样。

扎尔科和莫雷拉在第一节练习后就已经高居测速榜前列，下午竞争性环节开始后，情况更有说服力。在通往11号弯的测速点上，RC213V占据了前五名中的四个位置，只有KTM的埃内亚·巴斯蒂亚尼尼以第3名插入其中。

而在练习赛极速榜的最末端，垫底四个位置被雅马哈占据。这在如今算不上意外，但对日本另一家本土厂商来说尤其难堪。如果本田这个周末真能把潜力兑现，这份难堪可能还会加剧。