一条九年没跑过的赛道，让倍耐力赛前的模拟数据出现明显偏差。周五练习赛后，倍耐力方面透露，单圈成绩比模拟预期慢了多达4.5秒。
问题出在雪邦赛道本身。这条全长5.35公里的赛道，路面粗糙得像砂纸，练习赛期间甚至开始碎裂，赛会不得不在二练后派出清扫车清理赛道上的碎石。
“路况真的不好，沥青在碎裂”
倍耐力首席工程师西蒙内·贝拉解释了问题所在：“路况真的不好，沥青在碎裂。有碎石冒出来，国际汽联多次用清扫车清理赛道。”
他补充说：“沥青退化得相当快，甚至在一节练习赛里就能感觉到，这是目前控制不了的事情。我们和模拟数据差了4.5秒。明天再看，但我不认为今晚能找回4到5秒。所以基本上就是沥青路况的问题。我们过去十年没在这里跑过，车队也很难有合适的参照。”
周四的赛道勘察其实已经给出预警。奥斯卡·皮亚斯特里把这里的沥青形容为“砂纸”，预示轮胎退化会很高。但实际情况比预期更棘手。
不是安全问题，是抓地力问题
贝拉强调，赛道退化虽然可能在正赛中进一步加剧，但不会构成安全层面的隐患。
“就安全性和爆胎而言，这不是大问题。问题只是抓地力水平很低，因为路面粗糙度太高。”他说。
“正赛里可能更糟，因为所有赛车一起跑，温度又高，所以我认为正赛期间沥青会退化得相当厉害。”
“说实话，这不是世界末日，是可控的，但抓地力水平肯定不理想。”
周五排在首位的法拉利车手夏尔·勒克莱尔赛后表示：“总的来说这是非常非常艰难的一天。赛道条件非常非常棘手。赛道其实很脏，而且非常滑。所以我认为情况会和今天有很大不同和变化。”
单圈与长距离可能两套秩序
马来西亚本站是顶替萨基尔承办巴林大奖赛，其磨损程度和路面粗糙度与巴林惯常主场较为匹配。
由于单圈退化偏高，单圈排位和整个正赛 stint 之间的秩序可能出现偏差，这可能给一场本就利于超车的比赛增添策略上的看点。
贝拉解释说：“关键在于找到非常好的平衡，不只是赛车和性能本身，还有长距离，尽量保持一致性，控制温度，避免在 stint 中打滑或过度使用轮胎。”
“有可能出现这种情况：如果你为正赛找到最佳平衡，排位赛的温度平衡反而会变差。我看到过几支车队在激活前胎时遇到困难。”
“他们没有正确调校赛车，让前胎在15号弯后的长直道末端、进入1号弯时进入状态。我们可能会看到一些意外，比如有些车队排位赛更挣扎，但正赛表现更好。”
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