巴林大奖赛第二节自由练习的长距离测试中，维斯塔潘跑出了最快圈速。这位红牛车手使用中性胎，在折算不同 stint 长度与轮胎配方差异后，排在所有车手之前。

梅赛德斯的拉塞尔落后0.19秒位列第二，法拉利的勒克莱尔落后0.32秒排在第三。红牛在单圈和长距离两个维度都留下了强势印象。周五练习赛结束后，这暗示着上一站马来西亚大奖赛冠军得主握有微弱优势，不过前排之间的差距仍然太小，还不足以确立清晰的竞争秩序。

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梅赛德斯的升级没起作用？

梅赛德斯的表现格外引人关注，车队带着一套规模不小的升级套件来到马来西亚。但两节练习赛过后，要判断新部件到底工作得如何、改款赛车究竟有多大潜力，还为时过早。

与上一站阿塞拜疆相比，梅赛德斯似乎损失了一些速度，不过马来西亚这条赛道历来对这支车队不太友好。粗糙的沥青加上大量高速和中速弯角，这条赛道传统上对轮胎提出了很高要求。

梅赛德斯过去在这一环节反复挣扎。正因如此，马来西亚未必能算作梅赛德斯的经典福地，这也让评估升级套件的真实效果变得更加困难。

迈凯伦在第二计时段意外丢时间

迈凯伦的情况看起来有些不同。诺里斯在长距离分析中排在第四，每圈落后维斯塔潘0.43秒。皮亚斯特里排在第六，落后红牛车手0.78秒。这意味着迈凯伦目前是红牛、梅赛德斯和法拉利之后的第四股力量。

单圈中就已经能明显看出，迈凯伦在第二计时段特别吃亏。这一点值得注意，因为该计时段的中高速弯理论上应该契合赛车的强项。实际情况恰恰相反，车队在第一和第三计时段更有竞争力，那里更看重极速。

一种可能的解释是调校。可以设想迈凯伦采用了相对较低的下压力，因而在较快弯角中损失了时间。这究竟确实是调校相关的问题，还是另有其他因素在起作用，只有进一步分析之后才会清楚。

Alpine领跑紧凑的中游集团

中游集团中，Alpine、Racing Bulls和奥迪之间正在形成一场胶着的争夺。加斯利是这一组中最快的车手，每圈落后1.28秒。劳森（+1.63秒）和霍肯伯格（+1.75秒）也跑出了有竞争力的长距离。

由此看来，奥迪对马来西亚的适应程度远好于上一站巴库。阿塞拜疆的街道赛道上极速尤为重要，而马来西亚的诉求更多受弯道性能和轮胎管理影响。这可能契合奥迪的套件。

阿斯顿·马丁（+1.97秒）相比上一站巴库也显得有所改善。与奥迪一样，阿斯顿·马丁可能受益于极速重要性的下降。

长距离表现对哈斯（+2.04秒）、威廉姆斯（+2.58秒）和凯迪拉克（+2.92秒）来说则不那么令人鼓舞。高轮胎退化与中速弯角的组合，似乎给这些车队带来了不小的挑战。

高退化指向两停策略

第二节自由练习中的一个关键因素是预期的降雨概率。由于预报称练习赛末段有降水，许多车队提前了长距离测试，早早开始收集比赛数据。最终雨没有下，这意味着完成了特别多具有代表性的长距离圈数。

这一节再次表明，轮胎在马来西亚承受的压力有多大。粗糙的沥青加上众多高速和中速弯角，造成了很高的轮胎负荷。由于弯道半径较大，车手在高横向载荷下停留的时间相对较长，这进一步加剧了轮胎退化。

C4软胎和C3中性胎的平均退化都在每圈0.3秒左右。这是一个相对偏高的数字，很可能对各车队的策略考量产生重大影响。

如果轮胎退化在周末剩余时间里没有明显下降，两停比赛看起来越来越有可能。同样值得注意的是，第二节自由练习中没有车队使用硬胎。各队很可能有意为周日保留C2配方，以便在正赛中有尽可能多的全新轮胎可用。