1—8月销量环比增长，增量仍较集中。
7月642辆，8月715辆，环比增长11.4%。全国增加73辆，其中成都增加31辆、武汉增加13辆、深圳增加11辆，成都、武汉、深圳三座城市合计相当于全国净增量的75.3%。
一、车型价格带：销量核心只有一款
1—8月7,123辆中，凡尔赛C5 X为5,885辆，占82.6%；天逸 C5 AIRCROSS为1,238辆，占17.4%。车型结构不是一般意义上的多产品组合，而是凡尔赛C5 X支撑的单一主轴。
高价带在30个省级地区居首，凡尔赛C5 X拿下30个地区的车型冠军。这能说明产品主盘和区域覆盖，不能单独解释月度增减。
二、城市首位度：同一品牌存在两种市场
山东青岛占17.0%、江西南昌占28.2%、安徽合肥占32.4%，属于多城市分布；新疆乌鲁木齐占91.0%、甘肃兰州占96.8%、宁夏银川占100.0%，则高度依赖第一城。前一类市场需要多座城市共同增长，后一类市场只要核心城市波动，就会显著改变全省表现。
城市首位度可以确认空间集中度，但不能证明集中交付、渠道变化、集团采购、促销或统计节奏中的任何一种原因。
三、省级销量：全国主轴与区域支点并存
山东936辆、湖北838辆、四川658辆，是1—8月三个最大区域市场；山东由凡尔赛C5 X居首、湖北由凡尔赛C5 X居首、四川由凡尔赛C5 X居首。凡尔赛C5 X包揽全部省级冠军，累计主轴高度一致。
因此更准确的说法是主力车型构成全国主轴，其他车型仍在部分区域承担支点，不能把一款车的领先写成全部市场同步。
四、TOP30：先看净增减量，再看城市迁移
TOP30在8月有20座增长、6座下降，合计净增86辆。成都增加31辆、武汉增加13辆、深圳增加11辆、乌鲁木齐增加10辆；与此同时，济南减少10辆、沈阳减少8辆、杭州减少5辆、郑州减少4辆。
前三座增量城市合计占全国净增量的75.3%。增长仍高度集中，并非所有重点市场共同抬升。至于是否来自集中交付、促销或渠道动作，现有数据无法确认。
五、第31—100名：用长尾检验市场宽度
第31—100名1—8月贡献2,134辆，占全国30.0%；8月净减5辆，26座增长、31座下降、13座持平，另有10座新进。长尾回落城市多于增长城市，新的增量节点还没有向更广市场扩散。
后续要看第31—100名能否持续保留正增量，以及新增城市能否连续出现销量；如果增量重新收缩到少数大城，趋势判断就需要下调。
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