布拉尼又开炮了。这一次，他把矛头对准了NASCAR的排位机制。
据SiriusXM NASCAR电台的节目内容，这位12号潘斯克车手在堪萨斯站再次被迫从后方起步后，说出了那句被反复引用的话：“要么就做一件事，要么就做另一件事。”他的意思很直接——NASCAR需要给出一个明确的做法，而不是在排位赛因天气取消时，反复把争冠车手扔进困难的发车位置。
70/30规则到底怎么算
布拉尼的不满，源头是NASCAR现行的70/30表现指标。这套指标由两部分构成：70%来自车手上一场比赛的完赛名次，30%来自当前的车主积分排名。在正常情况下，这套指标用来决定排位赛的出场顺序；但当排位赛被取消时，它就直接变成了发车顺位本身。
这个区别为什么重要？因为达灵顿、布里斯托尔和堪萨斯这几条赛道，发车顺位都是由这套指标决定的，而不是由真实的排位赛速度决定的。
布拉尼恰恰是那个多次被这套算法卡在错误一侧的车手，而这种模式显然不是他想要的。
一连串被放大的后果
把时间线拉出来看，事情就更清楚了。
- 在代托纳发生撞车后，布拉尼在达灵顿从第24位起步，最终仍拿到第4名。
- 在World Wide Technology Raceway，排位赛正常进行，布拉尼排到第3位。但刹车盘问题迫使他退赛，这次未完赛让他在布里斯托尔的指标排名掉到第29位，他不得不再次为位置而战。
- 尽管他赢下了第二阶段，但比赛中后段与卡森·霍切瓦的接触导致他最终只拿到第33名，赛后的冲突则成了当天最大的新闻。
由于指标中有70%基于上一场比赛的完赛名次，这个第33名对他下一场从前排起步的希望造成了严重打击。布拉尼在锦标赛中第6名的位置，只贡献了计算中的30%，最终换来的结果是——第25位的发车顺位。据NASCAR方面说明，布里斯托尔那一站的成绩，在布拉尼24.9的指标分数中占了23.1。
更让布拉尼难受的是，他在布里斯托尔的结果，并不能反映他当晚大部分时间里的赛车速度。在与霍切瓦接触之前，他曾领跑202圈，并赢下了第二阶段。
但正如人们常说的，数字不会说谎。这套指标不考虑一名车手在比赛中相当长一段时间里是在前面跑还是在后面跑，它只看最终的完赛名次。
堪萨斯的追赶与那句玩笑
即便如此，布拉尼在堪萨斯的表现依然不错。他从第25位一路爬升，最终以第5名完赛，并在这个过程中拿到37分。这让他在争冠积分榜上重新往上走，但同时也凸显出——仅仅因为指标最初把他放在那个位置，他就必须付出多大的额外努力。
他的不满在堪萨斯之前就已经表露。据NASCAR.com的报道，他在赛前说过：“我上周刚说完，‘哦，指标就是指标。’而现在，看着发生在我们身上的这些事，我开始慢慢像你们一样讨厌它了。”
他承认这种情况确实困难，但也表示车队在适应深度发车位置方面做得很好。
关于这套指标体系的争论之所以这么大，是因为不同车手感受到的影响并不一样。乔伊·洛加诺在布里斯托尔夺冠，随后在堪萨斯从前排起步，他站在这件事的两边都待过：他在达灵顿从第13位起步，在布里斯托尔从第2位起步，在堪萨斯从第1位起步。洛加诺说这套系统“起了相当程度的作用”，但他认为它奖励的是近期的表现和积分位置。
NASCAR方面则为这一机制辩护，称它是随机抽签之外的一种基于表现的替代方案，并指出当天气导致排位赛无法进行时，这套系统奖励的是车手近期的成绩，而不是纯粹依赖运气。
但布拉尼担心的是，当这套系统在一场每一分都至关重要的冠军争夺中被反复使用时，会发生什么。2026年的争冠赛程有10场比赛，没有淘汰，也没有重置。这意味着一次糟糕的完赛成绩会带入累积的冠军积分，而不会被新一轮比赛抹掉。一个靠后的发车位置，只会让之后的情况更糟。
这也让其他NASCAR知名声音开始质疑这套系统，比如凯文·哈维克，他希望NASCAR恢复随机抽签决定排位；小戴尔·恩哈特此前也支持过这个想法。
而布拉尼已经开玩笑说，希望天气终于能站在他这边。堪萨斯站之后他说：“也许拉斯维加斯会下雨，那我们就能真正从这套指标里受益了。”
这个玩笑，恰好勾勒出布拉尼所处的尴尬位置。他的表现已经证明，他有能力从后方追回来，但每一次追赶都意味着超车、处理交通状况，还可能牺牲阶段积分。而在这个每一个阶段积分和完赛名次都重要的赛制里，他承受不起一次又一次从零开始。
下一站是拉斯维加斯。布拉尼的沮丧和批评，因此并不只是关于某一个糟糕的发车位置，而是关于这个反复出现的循环——他的成绩把他一次次放进同样的处境，让他必须一遍又一遍地克服同一个障碍。而他那句“要么就做一件事，要么就做另一件事”，说明他希望NASCAR定下一套系统，不要在排位赛因天气取消时，持续制造这种落差。
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