9月份汽车市场并没有出现“金九”的普遍上涨。
根据乘联会的数据，我国狭义乘用车零售量约为169万辆，环比增长了9.7%，但是同比下降了24.6%。市场的整体规模受到了一定的影响，但是头部企业的排名发生了很大的改变：比亚迪单月销量达到46万，已经形成了明显的领先优势；上汽重回四五十万辆的大关之上；奇瑞、吉利之间的差距只有140辆左右；而长城则是五个品牌里唯一一个出现负增长的企业。
汽车市场进入了存量竞争的时代，销量的增长也不再仅仅依靠国内市场的支持了。
比亚迪的优势已经扩大到将近六万辆了，而且增长的趋势也开始向电动汽车以及海外市场转变
比亚迪9月份销量为463561台，同比上升了16.98%，成为唯一一个月销量突破四百万的大厂。
它比第二名上汽多了将近六万辆，比吉利多了十七万辆。王朝网、海洋网一共卖出了394945辆车，依然是最稳定的一个销售渠道。方程豹交付了43181台车，同比去年增长了79.02%，而腾势则交付了18198台车，同比增长了46.68%。
但是比亚迪增长的方式已经发生了改变。
9月份纯电动车型销售量约为27.31万辆，同比去年增长了33%，插电式混合动力汽车销售量为18.36万辆，比去年同期下降了2.36个百分点。纯电动车的增长很明显，而插电式混合动力车出现了下降的情况，这就表明消费者的购车偏好已经发生了改变。
海外市场也变得越来越重要了。比亚迪9月份出口新能源汽车的数量为180700辆，同比增加了154%，海外销售的比例已经占到了四成左右。而国内销量却下降了12.97%。国内市场的主要任务就是保有市场份额，而海外市场则要完成更多的增长目标。
但是高端品牌的市场还没有完全打开。仰望在九月份交付了389台车，比去年同期下降了48.68个百分点。比亚迪的优势已经十分明显了，但是高端品牌的销量能不能保持下去就成为了一个问题。
上汽重新回到40万辆的水平上，其中自主品牌贡献了大部分的销售量
上汽集团9月份整车销量为40.6万辆，同比增长了13.72%，重回四万辆以上的水平，并且排在了第二位。
今年前三季度，上汽累计销售了314.7万辆汽车，在中国车市中仍然占据着第一位的位置。另外自主品牌也发生了变化，在今年前九个月里，上汽自主品牌的累计销量达到了230.3万辆，并且同比去年增长了12.6%，占据了整个集团总销量的七成多。
上汽乘用车今年前三季度累计销售了86.8万辆汽车，比去年同期增长了45.6%。9月份新能源汽车销量为22.5万辆，创下了新的历史纪录。
但是上汽9月份的销量仍然同比下降了7.68%，合资业务的压力并没有完全消除。集团总量能够恢复的主要原因是靠自主品牌的支撑，传统的合资品牌还要继续调整自己的产品以及价格策略。
奇瑞和吉利之间只有140辆车之差，而出口就是它们之间的主要区别
奇瑞集团九月份销售了292308辆车，同比上升了4.2%，而吉利汽车卖出了292168辆，同比上涨了6.97%，二者之间相差只有140辆。
奇瑞最大的特点就是海外市场销售情况好。9月份出口了207814辆汽车，同比增幅达到五成以上，并且这是今年内第二次单月出口量超过二十万辆。今年前三个季度，奇瑞累计出口了155.1万辆车，比去年同期增长了六十五点六个百分点，公司历史上累计出口的数量已经超过了七百万辆。
奇瑞九月份的出口量占到了整个行业的六七十%，在所有的主流汽车企业当中都是最多的。新能源车销量已经连续几个月超过十万辆了，但是国内市场压力依然很大。吉利、长安等品牌在国内市场上的竞争越来越激烈，而奇瑞只盯着国内销售的话，在国内排名就不太安全了。
而吉利的表现就比较平均了。9月份销量比去年同期增长了7%，环比增长了8.13%，已经连续七个月实现了同比和环比双增长，并且创下了今年单月销量的新纪录。
吉利9月份的海外市场销售量为106685台，已经连续四个月突破了十万辆大关，并且同比去年增长了162%。公司提出了今年要完成海外销量一百万的目标。
新能源领域中，星愿单月销量达到五万以上，在A0级纯电动市场的表现十分抢眼。极氪在九月份一共交付了三万七千二百一十六台车，同比去年增长了百分之百零点八五，创造了新的历史纪录。极氪9X用百万级的价格打入了德国市场，这也表明了吉利正试图把中国品牌的价位提升到更高的水平上。
但是高端品牌的销售量增加之后，是否能产生足够的利润，则要经过一段时间才能得到答案。
长城掉出了增长队伍之后，零跑就快要赶上来了
长城汽车9月份销售了114944辆汽车，比去年同期下降了13.99%，是五个品牌里唯一一个出现负增长的品牌。
坦克依然具有硬派越野车市场上的优势，而长城炮也在皮卡市场上保持着领先地位。海外市场正变得越来越大，对于长城而言就是一种重要的销售增长点。
问题主要是由于新能源转型所导致的。哈弗新能源渗透率低于行业平均值，欧拉销量一直很低靡，目前长城汽车的主要销售还是以燃油车为主。随着比亚迪、吉利和奇瑞等企业不断加大新能源产品的布局力度，在国内市场的竞争中，长城已经受到了零跑品牌的冲击。
零跑在九月份一共卖出了105656辆车，已经连续三个月月销量达到十万辆以上，并且成为了新的新能源汽车品牌中销量最高的一个。另外就是零跑第一次公布了海外月度销售数据，大约为2.7万辆左右，占到了全部出货量的一半。它所依赖的市场范围已经不只限于国内了。
小米九月份交付了四万多台手机，澎湃系列的第一个月就卖出了上万部，这是小米今年第一次单月销量达到四万台以上。小鹏汽车共交付了41256辆车，G9L正式发布、右舵版车型开始生产并出口到澳大利亚，第二代VLA也已经可以推送了。
同时理想汽车在九月份交付了三万一千八百一十七辆车，相比去年同期减少了六点三个百分点，环比上个月下降了百分之十五点五六个百分点，在所有的新势力当中降幅最大。鸿蒙智行已经交付了37490台车，但是新车的订单还没有全部转化成交量。蔚来交付了37408辆，同比增长了7.7%，但是乐道品牌的销量却下降了四成左右，三个品牌的差距比较大。
合资品牌的销售量下降了，利润的压力也就更大一些
大众汽车集团于9月18日发布声明称，把全年的营业收入利润率预期由原来的4%-5.5%降低到了1%左右。
以1%的利润率来算的话，卖出去一辆价值一百块钱的车，在营业上只剩下一块钱的利润了。同时期大众汽车在中国市场的销量为97.3万辆，比去年同期下降了25.9个百分点。
丰田中国的九月份销量比去年同期下降了22.8%，并且其全球销量也已经连续七个月出现下滑。广汽丰田当月销量最好的车型为凯美瑞，共售出20517台；铂智3X销售量达到9017台，而铂智7只卖出了2774台。
以前要加价才能提车的合资车现在也越来越依赖于终端优惠来保证销售量了。降价之后，销量能不能保住是另外一回事，但是利润能剩下多少又是另外一回事。
MPV市场的变化更大一些，在国产新能源车占据前三之后还有不少的位置
9月份MPV市场的总销量比上个月下降了18.7个百分点，但是排在前面的几款车型之间的竞争依然很激烈。
智界V9销售了8312台，排在第一位；赛那卖出了6581台，位列第二；岚图梦想家以及腾势D9分别排名第三、第四。在MPV的前五名里，有三个位置被国产新能源车所占据。
一直占据着优势地位的别克GL8，在九月份的时候只卖出了两千多台车，已经掉到了第十名之后了。
轿车、SUV以及MPV等各个级别的汽车都已经开始使用新能源了。合资品牌的困境并不仅仅是因为某一款车卖不出去，而是因为家庭用户、商务用户以及高端用户的购车需求发生了改变。
热门跟贴