每个月的第一天，是车圈固定的“交卷日”。
本文按官方数据逐一梳理了比亚迪、上汽集团、奇瑞集团、吉利汽车、长安汽车、长城汽车6家整车集团，零跑、鸿蒙智行、小鹏、小米、蔚来、极氪、广汽昊铂埃安、理想、深蓝、长安启源、北汽新能源、岚图、阿维塔、智己、华境、极狐16家新能源与新势力品牌，以及上汽通用五菱、上汽乘用车、上汽大通、东风本田、奕派科技、大众安徽6个单独公布数据的品牌，同时标注了赛力斯、广汽集团、特斯拉中国等截至发稿尚未公布数据的车企。
笔者把各大车企官方公告、官博数据逐一核对，整理出这份尽量完整的榜单。
先看大盘——9月狭义乘用车零售市场规模约169万辆，环比增长9.7%，在去年同期224.1万辆的超高基数上，同比降幅预计达到24.6%，其中新能源零售约111万辆，渗透率预计65.7%，较8月的65.2%进一步提升，燃油车继续承压。
在这样的大盘下，车企之间的分化格外明显：
一是零跑成为新势力里唯一连续三个月站上10万辆的品牌，小鹏、小米双双突破4万辆，蔚来、极氪、鸿蒙智行三家挤在3.7万辆区间，理想、深蓝守在3万辆一线。
二是比亚迪以46.36万辆继续领跑，上汽集团重回40万辆量级，奇瑞与吉利只差140辆，海外市场依然是所有大集团共同的增量。
三是鸿蒙智行、理想、岚图、阿维塔这些品牌9月都出现了同比回落，其中鸿蒙智行同比下滑接近三成，“金九”成色并不均匀，规模座次之外，产品周期带来的冷热分化还在拉大。
下面按集团到新势力的顺序，我们一家一家来说：
01、比亚迪
比亚迪港交所公告显示，9月销售463,561辆，同比增长16.98%，环比增长5.28%，继续稳坐车企头把交椅。其中乘用车456,713辆，商用车6,848辆，9月出口新能源汽车180,700辆。
分品牌看，王朝与海洋网合计394,945辆，同比增长11.01%，环比增长5.21%；方程豹43,181辆，同比增长79.02%，环比增长3.88%；腾势18,198辆，同比增长46.68%，环比增长13.73%；仰望389辆，同比下降48.68%。
需要指出的是，方程豹、腾势、仰望均为比亚迪旗下品牌，上述数据全部包含在463,561辆的集团总量中，不单独重复计数。1至9月比亚迪累计销售3,131,576辆，累计同比仍下降3.94%，尽管单月增速已经连续数月保持在两位数，上半年的缺口还没有完全填平。按照当前的月度节奏，比亚迪全年追平去年规模的压力正在逐步缓解。
02、上汽集团
上汽集团产销快报显示，9月整车销量406,000辆，同比下降7.68%，环比增长13.72%，1至9月累计销售314.7万辆，位居中国汽车行业首位。
结构上的反差依然鲜明。自主品牌1至9月累计销售230.3万辆，同比增长12.6%，占集团总销量比重达到73.2%，今年以来连续九个月实现同比增长；上汽乘用车分公司1至9月累计销售86.8万辆，同比增长45.6%；新能源车1至9月累计销售41.5万辆，同比增长170.1%。
上汽集团旗下上汽通用五菱、上汽乘用车、上汽大通的9月单月数据，以及智己汽车的交付数据，本文统一放到后文对应章节展开。自主、新能源、海外三条线向上，合资板块仍在调整，是上汽当前最真实的写照。
03、上汽通用五菱
上汽通用五菱9月销量143,000辆，同比下降9.67%，环比增长12.49%，整体站上14万辆台阶。
从宏光MINI、缤果到星光系列，五菱在小型新能源市场建立了稳定基本盘。旗下全新品牌华境面向中大型SUV市场突破，华境S的9月单月交付数据见后文华境专节。
需要说明的是，143,000辆为品牌官方口径，上汽集团合并快报中存在内部抵销，两者口径不同，看集团总量时以合并数据为准。
04、奇瑞集团
奇瑞集团9月销售292,308辆，同比增长4.2%，环比增长4.35%，与吉利汽车的292,168辆只差140辆，季军争夺异常胶着。
其中出口207,814辆，同比增长51%，单月出口占集团总销量比重约七成，稳居国内车企出口榜首；前三季度累计出口1,551,178辆，同比增长65.6%，已经超越去年全年出口总量。9月新能源销售133,310辆，同比增长45.6%，连续六个月单月突破10万辆；新能源车型前三季度累计销售858,524辆，同比增长46.1%。
前三季度奇瑞集团累计销售2,206,789辆，同比增长9.9%。在几大集团里，奇瑞依然是少数总量、新能源、出口三项同时正增长的企业。
05、吉利汽车
吉利汽车控股港交所公告显示，9月总销量292,168辆，同比增长6.97%，环比增长8.13%。
分品牌看，吉利品牌236,459辆，同比增长6.53%，其中银河系列130,479辆，同比增长7.95%；领克18,493辆，同比下降43.79%，仍处产品切换期。极氪作为吉利旗下独立品牌单独公布交付数据，极氪9月交付与累计数据见后文极氪专节。
累计口径下，吉利品牌今年销售1,750,960辆，同比下降2%；领克196,117辆，同比下降19%。新能源合计190,868辆，渗透率升至65.3%；出口106,685辆，同比增长162.3%，连续第四个月突破10万辆。
另外要注意的是，极氪的销量已经并表计入292,168辆的集团合计，看总量时不要把极氪专节数据与集团数据重复相加。
06、长城汽车
长城汽车9月销售114,944辆，同比下降13.99%，环比增长1.37%，1至9月累计920,302辆，同比微降0.33%。
分品牌看，哈弗66,558辆，同比下降18.76%；坦克15,178辆，同比下降29.21%；长城皮卡15,020辆，同比增长16.43%；欧拉11,202辆，同比增长79.09%，是涨幅最大的板块；WEY品牌6,976辆，同比下降36.73%。
哈弗、坦克、欧拉、皮卡、WEY均为长城旗下品牌，上述分品牌数据全部包含在114,944辆的集团总量中。长城9月新能源销量41,982辆，1至9月累计261,967辆；海外销售60,019辆，占总销量的52%。国内主力品牌普遍承压，长城靠欧拉、皮卡和海外撑住盘面，是长城9月的基本状态。
07、零跑汽车
零跑9月全球交付105,656辆，同比增长58.51%，环比增长2.45%。加上7月的101,267辆和8月的103,129辆，零跑已经连续三个月站上10万辆台阶，稳居造车新势力月销榜首。
海外方面，零跑9月出口超过2.7万台，1至9月海外累计出口超过15万台，欧洲销售与服务网点突破1000家。截至9月底，零跑全球累计交付超过180万台。
也要看到，零跑9月环比增速只有2.45%，与8月的1.8%基本持平，10万辆台阶之上继续向上的节奏正在放缓。对零跑而言，接下来的考验不是能不能守住10万辆，而是海外市场能否接棒国内，打开新的增长空间。
08、鸿蒙智行
鸿蒙智行9月全系交付37,490辆，去年同期约52,900辆，同比下降29.15%，环比下降10.95%，降幅较8月进一步扩大。鸿蒙智行全系历史累计交付突破156万辆。
就在10月1日，问界汽车宣布华为与赛力斯达成新五年合作，双方将联合组建问界业务专属团队，进一步升级问界业务，华为与赛力斯的绑定关系重新收紧。
五界矩阵全面铺开之后，鸿蒙智行各品牌走量不均、整体连续环比回落，是鸿蒙智行眼下要解决的问题。问界业务专属团队组建之后能否止住跌势，还要看四季度新车投放与渠道调整的实际效果。
09、小鹏汽车
小鹏集团9月交付41,256辆，同比下降0.78%，环比增长5.5%，今年首次站上4万辆门槛。第三季度小鹏累计交付118,390辆，环比增长15%，季度规模稳步抬升。
车型方面，小鹏GX9月交付7,224辆，连续三个月单月交付超过7000台，持续位列30万元以上大型SUV销量前列；MONA系列继续承担走量主力，小鹏L03单月交付突破1万辆。
小鹏海外业务同步推进，小鹏G9L等车型持续拓展中东等市场，10月小鹏还将携新车登陆巴黎国际车展。站上4万辆之后，小鹏需要证明这个规模具备可持续性，而不是季度末冲量的短期结果。
10、小米汽车
小米汽车9月交付量超过40,000台，这是小米汽车今年以来首次站上4万辆台阶。其中9月12日开启交付的小米澎程，首月交付即超过10,000台。
按照官方安排，澎程系列首销月的精确数据定在10月7日公布。澎程N70Max大五座四驱增程SUV与澎程N90Max大七座旗舰增程SUV两款车上市后，小米汽车的产品矩阵从纯电轿车扩展到增程SUV市场。
叠加小米的流量与渠道声量，澎程上市后小米汽车的月度规模有望从4万辆平台继续向上，小米能否摸到5万辆，最终仍取决于产能爬坡速度。
11、蔚来
蔚来公司9月交付37,408辆，同比增长7.7%，环比增长4.39%。第三季度蔚来交付109,178辆，同比增长25.4%；前三季度累计交付300,301辆，同比增长49.2%，截至9月蔚来公司累计交付1,297,893辆。9月21日，蔚来品牌完成第100万台新车交付，蔚来品牌累计交付1,011,597台。
蔚来三个子品牌单月表现继续分化，蔚来主品牌21,318辆，同比增长55.3%；乐道8,763辆，同比下降42.52%；萤火虫7,327辆，同比增长26.9%，环比增长25.21%。
蔚来主品牌持续强劲，与全新ES8、ES9等车型定价务实直接相关，换电体系构成稳固基本盘；萤火虫环比高增长，小型纯电市场的增量正在释放；乐道单月同比回落，则说明20万元级中端市场的竞争最为拥挤。
12、极氪
极氪9月交付37,216辆，同比增长103.85%，环比增长0.64%，连续8个月实现同环比双增长。1至9月极氪累计交付288,404辆，同比增长100.84%。
车型层面，极氪9X9月交付7,225辆，在四五十万元的高价位段持续站稳；极氪7X稳定在六七千辆量级，8X等新车继续贡献增量，产品矩阵覆盖20万到50万元以上区间。
极氪高端车型持续走量在新势力中并不多见，极氪同比翻倍的增速也说明极氪的产品周期正处在释放阶段。极氪环比增速收窄至0.64%，则提示单月规模逼近阶段性平台期。需要再次提示，极氪销量已计入吉利控股集团口径，切勿重复相加。
13、广汽昊铂埃安
广汽昊铂埃安BU9月终端销量35,494辆，同比增长21.91%，环比下降2.44%，连续7个月实现逆势正增长。
车型方面，埃安i60当月订单突破2万辆，首月订单达到20,181台，位居A级新能源SUV细分市场前列。BU体制改革释放的体系势能，正在通过连续正增长的数据得到验证。
广汽集团整体产销快报尚未发布，传祺与合资板块数据需要等集团公告补齐。
14、理想汽车
理想汽车9月交付31,817辆，同比下降6.29%，环比下降15.56%。截至9月30日，理想汽车历史累计交付量为1,833,651辆。
9月新一代理想L6交付破万辆，位列增程市场前三。但从整体数据看，理想月度交付已经连续两个月环比回落，同比也由正转负。
增程市场的竞争格局正在发生变化，问界、零跑、深蓝等品牌的增程车型持续分流用户，理想L系列增程基本盘一家独大的阶段已经过去。四季度理想若要重新放量，新车节奏与定价策略都需要更务实。
15、深蓝汽车
长安旗下深蓝9月全球销量30,185辆，同比下降10.23%，环比增长5.32%。1至9月深蓝全球累计销量252,213辆，同比增长8.59%，9月28日深蓝迎来第100万辆整车量产下线。
值得关注的是，阿维塔与深蓝的整合协同进入实质性推进阶段，AD组合9月合计销量已经超过鸿蒙智行。深蓝单月同比承压、累计靠海外与前期基数支撑，是深蓝当前的状态。
深蓝为长安汽车旗下品牌，深蓝销量已计入长安汽车集团口径，切勿重复相加。
16、长安启源
同属长安旗下的启源9月交付46,507辆，环比增长1.36%，9月长安启源累计销量正式突破100万辆。
如果把启源视为独立新能源品牌，启源单月规模已经超过鸿蒙智行、蔚来、极氪等品牌，可排在新势力榜单前列。
长安汽车集团9月整体交付228,900辆，其中海外交付96,200辆，同比增长73.8%，新能源交付113,200辆，同比增长13.9%。深蓝、长安启源、阿维塔均为长安旗下品牌，上述三个品牌的交付数据全部包含在228,900辆的集团总量中，看总量时切勿重复相加。
17、北汽新能源
北汽新能源9月终端交付24,080辆，同比增长17.24%，环比增长28.69%，1至9月北汽新能源累计163,376辆，同比增长46.52%。
其中极狐品牌单独公布交付数据，极狐9月交付见后文极狐专节。除极狐外，北汽新能源口径还包含享界车型，享界S9与S9T继续保持30万元以上豪华新能源轿车销量前列，新上市的享界G9已开始贡献订单。
需要说明的是，享界车型同时计入鸿蒙智行的联盟口径，两边统计范围不同，不宜直接比较数字大小；极狐与享界的销量均已计入北汽新能源24,080辆的总量，切勿重复相加。
18、岚图汽车
岚图9月交付13,025辆，同比下降14.44%，环比微增0.17%。1至9月岚图累计交付115,481辆，同比增长19%。
岚图单月数据基本横盘在1.3万辆一线，岚图同比已经连续两个月回落。追光S上市后对销量的拉动有限，高端新能源MPV与SUV两个红海市场里，岚图面临的竞争压力没有减轻。
19、阿维塔
阿维塔9月交付8,183辆，同比下降25.8%，环比增长1.25%，连续三个月环比增长。
阿维塔环比微增说明阿维塔的调整开始见效，但阿维塔同比降幅仍然明显。随着阿维塔与深蓝整合协同推进，AD组合的渠道与研发资源有望形成合力，阿维塔后续单月规模能否回到万辆以上，是观察整合效果的直接指标。
阿维塔为长安汽车旗下品牌，阿维塔销量已计入长安汽车集团口径，切勿重复相加。
20、智己汽车
根据上汽集团方面公布的消息，智己汽车1至9月累计销售6万辆，同比增长40.1%，以此推算智己9月单月销量约为8,300辆。
智己累计口径保持较高增速，但智己单月仍停留在8,000辆量级。全新一代LS6已开启预售，增程与纯电双版本后续才开始贡献交付，智己能否借新车突破单月瓶颈，还要等四季度交付数据验证。
智己为上汽集团旗下品牌，智己销量已计入上汽集团口径，切勿重复相加。
21、华境
上汽通用五菱旗下华境品牌9月交付7,416辆，华境S大六座SUV累计交付31,217辆。
华境S搭载华为乾崑科技，华境品牌交付以来连续五个月稳步爬坡。华境背靠五菱的供应链规模与成本控制能力，成长节奏相对稳健，但华境在7,000辆量级之上如何继续突破，仍需更多车型支撑。
华境为上汽通用五菱旗下品牌，华境销量已计入上汽通用五菱口径，切勿重复相加。
22、极狐
极狐9月交付21,518辆，同比增长33.87%，1至9月极狐累计交付135,475辆，同比增长54.28%，极狐海外月销1,497辆。
极狐环比大幅增长，说明极狐的产品节奏正在重新走强，阿尔法T5等车型持续贡献增量。
极狐为北汽新能源旗下品牌，极狐销量已计入北汽新能源口径，切勿重复相加。
23、其余品牌与暂未公布者
上汽乘用车9月销售107,000辆，同比增长14.19%，其中MG新能源单月超过3万辆；上汽大通32,000辆，同比增长53.73%，环比增长41.3%；东风本田17,932辆，环比增长19%，其中CR-V交付11,851辆，HR-V交付2,952辆；奕派科技9月交付15,995辆，环比增长46%，1至9月累计166,833辆，累计出口同比增长58%；大众安徽9月交付1,761辆，环比增长35.2%。
上述品牌中，上汽乘用车、上汽大通销量已计入上汽集团口径，东风本田、奕派科技分别归属东风体系，看集团总量时以合并数据为准。
截至发稿，赛力斯集团、广汽集团、中国一汽的9月产销快报尚未正式发布，哪吒汽车暂未披露9月交付数据，特斯拉中国照例不公布官方月度数据，后续以车企公告为准。
需要先说明的是，极氪、深蓝、长安启源、阿维塔、极狐、华境等品牌虽然单独公布交付数据，但这些品牌的销量已经分别计入吉利、长安、北汽、五菱的集团口径，本文在集团节只呈现集团总量，品牌单月数据统一放到对应专节，看总量时切勿重复相加。
把这一天的官方数据摊开看，笔者简单总结三点：
第一，出口依然是大集团最确定的增量来源。奇瑞9月出口20.78万辆、比亚迪18.07万辆、吉利10.67万辆，上汽海外板块持续增长，海外增速普遍高于国内，国内大盘同比承压时，海外几乎是所有头部集团共同的第二曲线。
第二，“金九”成色不均，规模座次与产品周期的分化同时加剧。零跑独自站稳10万辆且连续三个月破局，小鹏、小米双双突破4万辆，蔚来、极氪、鸿蒙智行在3.7万辆区间贴身肉搏，理想、深蓝守在3万辆一线，鸿蒙智行、理想、岚图、阿维塔同比回落。月度数字越来越真实地反映产品周期与竞争格局，高增长不可能平均分配给每一家车企。
第三，看销量先看口径。集团快报是批发口径，新势力是交付口径，鸿蒙智行是联盟口径，极氪、深蓝、长安启源、阿维塔、极狐、华境等品牌销量已分别计入吉利、长安、北汽、五菱的集团数据，这些品牌在不同榜单里会重复出现，简单相加没有意义。
本文数据均来自车企港交所、沪深交易所公告、官方微博及乘联分会公开信息，截至10月2日。进入四季度，巴黎车展与广州车展前后还将有一批新车上市，价格战与出海竞赛仍将是下半年的主线，后续官方如有更正或补充，以车企发布为准。
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