米其林把软胎从日本大奖赛的可用名单里划掉了。原因是冲刺赛里，有车手在高温软胎后胎上遇到了严重困难。
一场让轮胎供应商坐不住的冲刺赛
茂木赛道的冲刺赛结束后，米其林做出了一个不常见的决定：禁止在周日正赛中使用软胎后胎。触发这一决定的是比赛中出现的极端轮胎状况。
马丁和巴尼亚亚受高温软胎后胎的影响尤其严重。电视画面引发了外界担忧，一度有人猜测米其林会强制要求周日的长距离比赛使用最硬配方。但这家法国厂商没有走到那一步，只是排除了软胎——一个本来就没多少车手会认真考虑的选项。
米其林赛车运动负责人皮耶罗·塔拉马索在周六晚间做出决定后给出了说法，其中提到了茂木重新铺设的赛道表面。
“茂木新铺的高抓地力沥青，加上约40摄氏度的赛道温度，以及异常快的冲刺节奏，让后胎温度非常高。这场比赛比2025年快了九秒完成。”
“影响在不同车手之间差异很大。有人出现了严重的起泡，也有人整场冲刺没有大问题。骑行风格、赛车设定、后轮打滑以及传递到后胎的能量，都是关键因素。”
谈到周日的决定，塔拉马索表示最硬配方是周日的推荐选项。
“米其林已将软胎后胎从比赛配额中撤出。中性胎仍然可用，但需要谨慎管理，而带有加强胎体的硬胎后胎，是米其林为希望在全场保持强劲节奏的车手推荐的选项。”
马丁：我都不知道自己是怎么完赛的
日本大奖赛冲刺赛，马克·马奎斯拿下胜利，莫雷拉第二，马丁和巴斯蒂亚尼随后，后两人因最后一圈超出赛道限制被罚退一位。阿普利亚车手压到绿色涂装只有几毫米，几乎看不出来，但在慢动作回看中，最扎眼的不是他有没有出界，而是他赛车后胎的糟糕状况——完全报废。
“我都不知道自己是怎么完赛的，我以为我完不成比赛了。”马丁说。他是最后一圈全场最慢的车手，那一圈输给巴斯蒂亚尼和莫雷拉超过一秒。如果比赛再多一百米，两人都会超过他。
但如果说阿普利亚赛车的样子令人担忧，巴尼亚亚的后胎更甚——可以清楚看到橡胶中央完全裂开，这不仅让赛车无法骑行，而且非常危险。
冲刺赛中，除贝泽基和杰克·米勒选择中性胎外，全场都用了软胎后胎。
“我选了中性胎，它工作得很好，尤其是右侧。但轮胎中央起泡相当严重。没到巴尼亚亚那种程度，但接近了。所以明天我们都得用硬胎。我几乎可以保证。”米勒说，他点出了事情的走向。
尽管雅马哈和其他车队建议延长周日早晨通常只有10分钟的暖身时间，但目前MotoGP仍按原计划进行：暖身之后安排了一场车手参与的卡丁车赛。
“暖身能多些时间会很有意思，就是为了了解情况，因为发动机映射会完全不同。”米勒支持这一选项时说。
尽管米勒对形势说得如此明确，夸塔拉罗等人并不那么绝对。
“说实话，我觉得软胎会是正赛的选项。”夸塔拉罗在禁用决定宣布前说，“如果能选，我想我会用软胎。但得看计划是什么。”
马克·马奎斯也说：“我不排除正赛用软胎这个选项。”不过这话听起来像是杜卡迪车手的一种试探，看看有没有人会接。
然而随着下午在茂木的推进，情况变得愈发紧张，直到米其林决定排除软胎并推荐加强版硬胎。这与泰国、巴西和奥地利使用的配方相同，在那几站阿普利亚很快，杜卡迪则吃尽苦头。
“我选中性胎是因为昨天用软胎时我很快，但温度上有点到极限了。问题是，结果没我预期的那么好。这是今天的策略。希望明天会更好。”贝泽基在冲刺赛后说，他最终只拿到第六。
周日的悬念与一段旧事
周日的关键正赛前，局面留下许多疑问，这也让人想起2013年澳大利亚大奖赛，当时的供应商普利司通强制要求进站换车，因为他们不确定轮胎能否撑完全部圈数。那一天，马奎斯晚一圈进站换车，被出示黑旗，几乎让他丢掉自己的第一个MotoGP世界冠军。
随着亚洲巡回赛开启、赛季进入决定性阶段，茂木的冲刺赛提醒人们：轮胎正在成为一个关键因素。
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