2026赛季F1已经跑完16站，没有一场雨战，连一节湿地练习都没有。
雨不是没来过。好几次天气预报都拉响了警报，但赛道上的干地节奏始终没被打断。新规则下的第一场雨战，至今悬而未决。
一场被反复推迟的考试
赛季开始前，围场里对湿地安全就有过担忧。国际汽联随后动了规则：提高中性胎的轮胎毯温度、限制电能输出，并在此基础上禁止湿地模式下的增压。
轮胎是另一层顾虑。多位车手表示，他们很难把中性胎拉进工作窗口，更难让它留在窗口里。这让倍耐力相当期待迈阿密能下雨——那里气温高；而蒙特利尔潜在的雨战则被形容为“完美风暴”，低温加上一条本就难以让轮胎升温的赛道布局。
在加拿大，迈凯伦确实用中性胎起步，但后续降雨没有兑现，这个选择被证明是错的。F1还在等新规则下的第一场雨战。
即便国际汽联改了规则，车手对安全的担忧也没有完全消失。伊萨克·哈贾尔称其“危险”。而皮埃尔·加斯利说出了围场里很多人的共同感受：雪邦国际赛道，实际上会是2026年最适合下雨的地方。
“如果有一条赛道适合雨战，大概就是这里”
“我觉得在全年所有赛道里，如果有哪一条适合雨战，大概就是这里。”加斯利在被问及潜在的雨战时对Autosport说。
“如果你问我拉斯维加斯那种极冷条件，嗯，那里也还是可能下雨，但肯定会更棘手。”
“但这里的赛道非常粗糙，非常热，还有一定的海拔变化，所以在清除赛道积水方面应该相当不错。我觉得会没问题。”
加斯利至今在湿地条件下驾驶2026款赛车的体验并不好，但那些条件并不代表他在马来西亚可能面对的情况：“我唯一一次尝试是1月在银石，糟透了。然后在马尼库尔，条件极冷，感觉一点都不好。但我预计在这里会好得多。”
轮胎供应商倍耐力持相同看法。首席工程师西蒙·贝拉承认，雪邦也是他们测试雨胎的最佳地点。
“我想收集一些信息，因为获得反馈是好事，不只是来自我们的测试，也来自所有车队和所有车手的正常跑动。”贝拉在被Autosport问及下雨的可能性时确认。
“说实话，作为一名工程师，我希望有更多反馈和数据可用。是的，这是下雨的完美赛道。”
“我们去蒙特利尔的时候，我说那会是完美风暴，因为又冷、又是低能量赛道，但这里完全是另一回事。”
在马来西亚，问题可能正好反过来
这意味着，如果轮胎出现问题，其性质将与蒙特利尔所担心的截然不同。在蒙特利尔，车手可能苦于无法让轮胎升温；而在马来西亚，情况可能相反——不仅因为高温，还因为极其粗糙的沥青。
“关键在于，我们最终可能陷入一种产生过热的情况，尤其是如果正在下雨、然后很快变干。”贝拉说，“所以过热效应可能很重要。”
另一个不寻常的因素是，车队通常希望尽可能少用全雨胎，但倍耐力预计，在吉隆坡附近的这条赛道上，这方面的情况也会不同。
“这里下雨的时候，雨量相当大，我会把全雨胎看作首选的正赛轮胎。”贝拉说，“这大概就这一次，因为我们知道车队通常更偏好中性胎。但我们也知道，这里经常像季风一样，你需要proper的水量消散能力。”
“但先看看会不会下雨吧，因为这大概是第一年我们跑到第16站还没遇到雨！但如果雨来了，那么我认为全雨胎不应被排除，尽管那种胎升温很快。在积水很深的情况下，我觉得它会工作得相当好。”
16站无雨，本身就是一条新闻。而如果雨真的落在雪邦，它检验的不只是车手，还有一整套为湿地重新写过的规则。
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